这事儿还真有点让人挠头，有没有发现，网上聊途昂的声音最近变少了，尤其是“新途昂PRO”的那一挂，连带老途昂也没什么粉丝狂欢，销量一跌再跌，这波是怎么了，咱一起来拆解一下，看看到底是价格绊了脚，还是别的锅。
先看七月份那份销量成绩单，说实话，给人的感觉，跟考场上偶遇难题一样，压根没想过这么低，“2988台”，严格说，连3000大关都没蹭着，跟隔壁做人气担当的丰田汉兰达比，也就“人家打篮球，我打乒乓球”那味儿，总之不是一个量级。
你以为这是单月独有的意外？6月、5月也没多惊喜，基本就那样，连四五千的往年平均水准都差点看不见。
途昂原来在中大型SUV这片地儿，还算是有点存在感的，保有量、口碑都不拉胯。
但这两年新款来了，翻车的感觉扑面而来，开始了啥叫现实版“前浪被拍死在沙滩上”。
所以问题来了，途昂，曾经的上汽大众旗舰，为啥变成了“路人甲”？
一上来，先捋一捋大家最直接的感觉，一个字：“贵”。
但你要非说大众都贵，那显然不是，关键是“划算”二字肉眼可见地消失了。
途昂PRO今年推出来，妥妥又升级一波，外观年轻了，动力更猛了，科技配置也拿出来秀肌肉。
2.0升的第五代EA888发动机，272马力、400牛米的数据往那一摆，说实话，光看参数挺唬人的，毕竟“纸面性能”可比以前的380TSI还猛。
快到什么程度，平时高速并线、起步超车，这动力放过去绝对能“秒”一片对手，能用“起飞”形容都不为过。
再看内饰，15英寸中控屏+副驾娱乐屏，这块屏都快能当电视用了，谁还用手机刷剧啊。
但问题是，这些亮瞎了眼的小升级，都得用钱来投票，起售价三十万出头（30.99万），对不少人来说就像是买房子要多付一个卫生间的钱，掂量掂量还是犹豫。
满打满算，终端优惠再大也基本29万起跳，这个预算下，眼睛余光能扫到奥迪Q5L的门槛了。
你说，Q5L车身尺寸小点？但它logo有四个圈，面子够足，一上档次。
“再努努力，奥迪Q6也不远”，这句是不少网友的心声。
毕竟，“价格是硬道理”，更何况是块头不小的家庭用车。
过去，途昂靠老款低配撑场面，论性价比有一说一，但现在PRO一上场，那性价比，直接“失踪”。
其实这样，谁还愿意硬刚高价，不如看邻居家豪华品牌，都差不多预算了。
途昂自己造的高门槛，砌了堵墙，后面用户纷纷绕路走了，这事换谁都得着急上火。
另外价格还引起了一个连锁效应——老款途昂自己承担了一大半的销量，新途昂PRO反而变成了“陪跑”。
说白了，老型号还没退役，新型号已经被市场“冷暴力”了，这也是挺罕见的景象。
但你要说仅仅是价格，未免太简单了，记得那句老梗吗：“买车是买一个自己喜欢的气场。”
途昂从最早的“钢铁直男”造型到现在的“PRO”风格，画风彻底变了。
以前那个沉稳有气场的大块头，静静地躺在停车场里，分分钟让旁边的小SUV自惭形秽，车头霸气，车身结实，线条四平八稳，说难听点，连轮胎都长得比别人靠谱。
这些年途昂老款在这一点上，从来都没让粉丝失望过。
不少老车主都说，“就喜欢途昂这种稳重派的调性。”
但最新版本的途昂PRO，噱头多了，整体走青春潮流路线，线条更加激进，前脸锐利，尾灯也跟着做了些花哨巧思。
这种设计原本指望着能圈一波年轻新用户，但现实里，年轻人说都没太大兴趣。
“好看但不耐看”，“年轻了但没气场”，这些评语一搜一大把。
你问我怎么看？新途昂的造型的确改变了不少，气质变得有点“奶油小生”，年轻用户又喜欢本田、大众、奥迪那种更有品牌腔调的选择。
老用户觉得，“原来那种大汉倾城的稳重霸气感，怎么突然就没了？”
口味这玩意，确实见仁见智，但销量说明问题，外观升级反而“降了格调”。
一句话：貌美不一定适合，帅气不一定耐看，车圈里“气场”永远都排在前面。
所以新途昂PRO，智驾再怎么高阶，装再多娱乐屏，开出去不像以前那么拉风，说到底对终端销量还是打击不少。
你说怪谁？老途昂其实根本不用太心虚，靠自己原汁原味的颜值还能继续站稳脚跟，但新途昂PRO这届年轻人的饭有点难抢。
还有个环节值得一提，车子都在说“智能”，结果，消费者还是买单那些存在感强的“面子工程”。
新途昂PRO全系给了自适应巡航，L2级辅助驾驶，看的时候是加分项，但下单发现，“哎，家里那台老途昂也稳得很，加上当年实惠的价格，谁舍得换？”
技术升级市场不见得一定买账，因为体验升级感没那么强烈时，“宁愿选靠谱的老朋友”。
汽车厂商总觉得今年Aggressive一些，明年再冲一个潮流细节，就能跟短视频里的新网红一样火。
但买车这事，网友都懂，“新瓶装的不是老酒，喝着没味。”
途昂自己看销量每天肯定心塞，前两年每月四五千的节奏，现在直接腰斩，新的卖不动，老的撑场面，这叫啥？“青黄不接”的活教材。
归根结底就是：定价上老途昂要亲民，PRO则变成了高门槛；气场感、造型上，年轻化不一定招人喜欢，还是老款沉稳大气那路更吃香。
这组合点，看起来很魔幻，顶着最高级别SUV的头衔，销量竟然能让人心疼。
说到这儿，要是非得给途昂的销售困境找个最终结论，无非是“贵了点，变了味，粉丝还恋老”。
但你问将来有没有希望咸鱼翻身，嘿，这事儿还真说不准，市场这锅，谁也不能提前知道啥时候就突然冒泡了。
其实厂家的套路也不是没用过，“买新送旧、置换补贴、终端让利”这些手段每一步都磨炼过，但途昂面前，大家似乎都更爱有安全感的选择，不愿为新奇买单。
更何况还得面对奥迪Q5L那块“品牌光环”，跟隔壁汉兰达的高保值率比拼，这压力怎么也甩不掉。
只要新途昂不把价格门槛直接降下来，或者外观再做次爆改，也许下半年还是这副面孔。
但也可能突然来个“回血”，谁都不知道市场轮回的节奏，网友都调侃，“大概再出个新款，途昂就又能火。”
但大概率要么价格得回来点，要么换个造型一把过。不然，这个销量曲线，很难重回巅峰。
咋说呢，这事儿其实提醒厂商，做产品不能只看参数、配置和外观，车圈儿买单的还是“性价比+气场+实用主义”。
你可以年轻化，但不能直接和粉丝审美叫板；你可以升级科技，但别让人觉得“贵得不值”，毕竟现在买车的主力人群，早就精明了。
买不起奥迪但看不起大众？十足的“消费分层魔咒”，大家都在这种纠结中原地打转。
途昂新款走了高价路线，最后导致市场对它“又爱又恨”，老途昂坚持原有底线照样有人追捧。
行业里总说，只有老产品不断进化，才有新生机，但进化得让用户“不想换”，那也是种不小的失误。
数据说明一切，品牌光环只是加分项，价格才是敲门砖，造型则是续命符。
打个比方，买车像是找对象，既讲求性价比，又要看气质，好看的不一定适合一起过日子，用得顺心才是硬道理。
途昂的今天，就像是那种“前任很优质，新晋恋人不讨喜”，大家还是念念不忘旧爱，这感情问题，大众也得好好琢磨琢磨了。
所以未来谁能一举突围，咱只能说，厂商你得听懂风向标，钱包准用户背后那根“情绪线”，谁抓住谁赢。
你怎么看途昂这场“贵+变脸=销量下滑”的事？
欢迎你留言聊聊，你会选择老途昂、还是愿意为新款PRO买单？有没有什么建议或者新看法？
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