一口气发10车！华为或难胜小米

汽车圈增配涨价热潮

3月份的汽车圈可真是热闹得不行。小米SU7新一代刚一上市，华为就紧接着搞了个大动作，一口气推出了10款搭载鸿蒙智行的新车，包括尚界、问界、智界、享界等等，不少车型都进行了升级或者焕新。

最引人注目的是，华为这次把最新的896线激光雷达大规模下放到了20多万的车型上，这可是个不小的升级。而那些升级了896线激光雷达的焕新版车型，价格也比原来的贵了1万元。

就在前几天发布的全新一代小米SU7，全系也涨了4000元。短短一个月时间，像小米SU7、问界M9、享界S9这些重磅车型，全都搞起了“增配涨价”的操作，看来大家都在忙着提升配置、抢占市场啊。

新车定价策略分析

在其他新推出的车型上，也能看到类似的定价策略。比如说，问界M6的预售价从26.98万起，和理想i6顶配的价格差不多。而尚界Z7/Z7T的整体预售价比新一代SU7要贵大概6000到1万块左右。到了2026年，华为和小米还会在新车市场再次正面交锋。

不少新车在升级了像896线激光雷达这样的核心硬件之后，价格也跟着往上走，相比旧款或者旧配置，进入了新的价格区间。比如智界新S7的起步价就来到了23.98万，比老款贵了一万块，主要是因为加装了896线激光雷达，还有座舱体验的提升。而尚界Z7/Z7T则是首次预售，价格定在22.98万和23.98万，直接瞄准了小米SU7的价位带。

华为896线激光雷达新车发布

在最近发布的10款新车里，896线激光雷达可以说是最大的亮点了。就在发布会前几天，华为已经把这套最新的896线激光雷达用在了问界M9和尊界S800这两款旗舰车上，价格也正式公布，分别是47.98万起和72.8万起。跟之前的192线版本相比，问界M9贵了一万，尊界S800贵了两万。

几乎是在同一时间，896线激光雷达也开始出现在“华为系”的新车型上。阿维塔直接宣布，阿维塔12首批交付的就是896线版本；广汽昊铂的A800一发布就直接装上了同款模块。

另外，前不久刚推出的岚图泰山Ultra版也打出了“首款搭载896线激光雷达的旗舰SUV”的旗号，售价直接飙到45.99万以上。岚图还表示，这款车在架构设计和全场景辅助驾驶能力方面，已经非常接近L3级别的水平了。

896线激光雷达技术解析

896线激光雷达的“一体双焦”设计，把广角和长焦的接收模块集成在一个部件里，配合图像级的点云数据，核心优势就是让车子“看得远、看得清、看得稳”三者同时做到极致。它能持续识别远处的小目标、反射率低的目标，还有形状不规则的障碍物，这为高阶NOA或者L3级别的自动驾驶打下了坚实的基础，在更复杂的路况下也能保持稳定的性能。

在发布会上，华为宣布问界M7新增了896线激光雷达；而问界M7 Pro+则搭载了车内激光视觉方案，预计从4月份开始全面推送城区NCA领航辅助功能，标志着辅助驾驶能力从高速路段正式拓展到城市道路。

另外，搭载896线激光雷达的入门车型——尚界Z7，配置也一点不含糊：有ADS 4.1系统、途灵底盘、巨鲸800V高压平台，还有鸿蒙座舱，整体配置直接拉满。

华为汽车定价策略分析

不管是成本上涨导致的涨价，还是用上华为最新的技术来打造品牌形象，从华为新出的车定价来看，896线激光雷达成了他们提升价格、制造溢价的“好帮手”。

从问界之前的销量表现来看，华为在汽车市场已经成功建立了“溢价”的形象，而且消费者也认可了这一点。可以说，“越贵越好卖”就是最好的证明。

再看看尚界Z7/Z7T的预售价格，华为这次明显是冲着新一代小米SU7来的。22.98万和23.98万起售的尚界Z7，直接配上华为的“全家桶”配置。而小米SU7标准版才21.99万起，只比它贵了4000块，就把之前高配才有的一些关键硬件和功能，直接下放到入门版里了。

另一边，全新发布的问界M6走的是纯电和增程两种路线，预售价格分别是28.98万和26.98万。无论是产品宣传还是目标用户群体，都明显瞄准了像小米YU7这样的25万到33万区间内的纯电家用SUV，直接把它们拉进了同一个购物车里。

新能源车涨价潮来袭

华为涨了一万，小米涨了四千，很多人第一反应就是：“这会不会掀起一股涨价潮啊？”

雷军在新一代小米SU7发布会后接受采访时说，虽然新车外观变化不大，但三电系统、底盘、内饰这些地方都做了升级。比如说标准版，升级的地方就超过了100项，光是材料成本就涨了将近两万块。他还透露：“因为购置税退坡之后，我们不想让新车主觉得买一辆新的SU7超出了预算，所以全系只加了4000块钱。”

在新一代SU7上，高线束激光雷达、800V平台、空气悬架/CDC、高算力域控制器这些配置，已经慢慢变成了20万级新车的标配，行业的技术门槛又提高了。从华为最近发布的问界M6、智界R7、尚界Z7等新车来看，也都是这个趋势。

汽车品牌策略差异

咱们换个角度看其他汽车品牌，你会发现整体趋势其实也不冲突。有的品牌走的是“高配低开”的路子——车的起售价不变，但把一些关键配置变成可选或者直接放在高配车型里，通过卖高配来提高利润；还有一部分品牌则是“守价换权益”，用更灵活的金融政策让实际成交价保持稳定，不让价格大幅上涨。

还有一些品牌干脆反着来，继续用“冠军版”、“荣耀版”这样的命名方式，把价格锚点牢牢固定住，靠销量规模来提升效率，再用效率来提升利润。这三种不同的策略，会在不同细分市场里同时出现，所以你很难看到所有品牌都同步涨价、幅度一致。

值得注意的是，这并不是华为和小米第一次正面交锋。在尚界Z7发布之前，智界R7/S7的定位就已经和小米YU7/SU7非常接近了。在第一轮较量中，小米在20万左右的市场表现更抢眼，优势明显。

到了2026年，华为要围猎小米的新车，除了尚界Z7之外，还有问界M6。从轿车到SUV，这场“华米之争”已经蓄势待发。对消费者来说，现在买车不是价格都涨了，而是买车的门槛被抬高了。以前买20万左右的车，你还得在激光雷达、800V高压平台、空气悬架、智能座舱这些配置之间做选择，但现在越来越多的车型已经可以做到不用取舍，直接全都要。