这事儿真让人摸不着头脑。你说一辆豪华品牌的车，尺寸大得吓人，配置看着也挺给力，尤其那终端优惠，直接把价格拉到了一个惊人的地步，起步价才27万多。按理说，这种性价比应该炸裂才对吧？可现实呢？它就是卖不动，市场表现甚至有点“惨淡”。
你看凯迪拉克CT6，2024年总共才卖了3865辆，这数字对一个志在豪华市场的旗舰轿车来说，是不是有点说不过去？尤其是最近几个月，销量数据更是低迷，297辆、383辆、281辆，徘徊在几百辆的水平，这简直让人匪夷所思。
毕竟，它的指导价可是在35.97万到46.97万这个区间啊。能在终端拿到8万多的优惠，这力度得多大？最后27万多就能开走一辆名义上的C级豪华轿车，甚至体型都够得上D级了，这性价比高不高？太高了！可为啥就没人买账呢？
或许问题就出在凯迪拉克自己身上？你看他们还在卖2023款车型，这态度怎么看都有点“不怎么上心”的意思，好像对这款车已经放弃了治疗。这让想买的人心里也犯嘀咕啊，怕不是个被品牌冷落的“弃子”吧？
但话说回来，单论硬件条件，CT6真不差。它那车身长度，足足有5223mm，轴距也拉长到了3109mm。这尺寸摆在那里，几乎快赶上奔驰S级了，往那一停，气场绝对是有的，看着就大气、有排面。
不过，豪车不是光靠大就能赢的。它得有里子，还得有消费者认同的那个“范儿”。CT6在设计上其实挺有辨识度的，家族式的钻石切割风格，跟宝马5系、奥迪A6L放一起，也算得上各有千秋，不落下风。
你看它前脸那个黑化网状格栅配银色饰条的组合，加上标志性的泪眼大灯，一眼就知道是凯迪拉克。侧面线条拉得很长，显得挺优雅沉稳，腰线处理也挺有层次感。
甚至连车尾都做得挺有特色，双边双出排气加上立体的尾灯，中间还有一根镀铬饰条贯穿，想不认出来都难。但为啥这样一套设计语言，没能转化成购买冲动呢？是太个性了，还是不够主流？
走进车里，CT6的内饰其实挺有看点的。之前有人觉得换双联屏能救销量，虽然结果没达到预期，但那块33英寸、9K分辨率的大屏幕，论细腻度、论科技感，真比宝马5系的屏幕还要吸引人。
而且内饰用料也不含糊，大量皮质包裹，配上镀铬装饰，努力营造那种豪华精致感。再加上电磁悬架和前后窗隔音玻璃，坐进去感觉是挺安静、挺舒服的，驾乘质感确实上了一个台阶。这些优点都摆在这里。
但再好的内饰、再大的屏幕，也掩盖不了一些硬伤。比如动力总成，全系就一个2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，配10AT变速箱。这套动力本身没啥大问题，够用。
可问题是，这套动力总成在通用旗下很多车型上都能看到，包括一些中低端车型比如君越、昂科威PLUS。身为凯迪拉克的旗舰轿车，用和普通品牌车型一样的动力心脏，总感觉有点“掉价”，不够独特，不够旗舰。
这或许也是消费者心里的一道坎吧。买豪华车，除了空间、配置，还图个独特性和高级感。动力共享这种做法，在很多人看来就是不够纯粹，拉低了它的格调，哪怕它开起来其实挺灵活，完全不像个5米2的大车。
底盘调校偏柔和，前双横臂后多连杆独立悬架，加上电磁悬架的加持，开起来确实不像看起来那么笨重，甚至可以说是出乎意料的灵活。这点算是产品力上的一个亮点，但显然不足以扭转乾坤。
所以，凯迪拉克CT6的困境，是一个复杂的问题。它给出了惊人的价格优惠，提供了越级的尺寸和不错的配置，但销量依然低迷。这背后，是品牌定位的尴尬？是动力总成的“廉价感”？还是消费者对大幅降价的疑虑？
也许是凯迪拉克在二线豪华品牌中的号召力，不足以支撑它在旗舰轿车市场与BBA抗衡；也许是消费者宁愿加钱买BBA的入门款，也不想冒险选择一个大幅跳水、更新缓慢的二线豪华旗舰。
没人懂，或许是市场还没准备好接受一个如此“矛盾”的产品。它堆砌了硬件，却没能完全打动人心。那么，对于这辆长超5米2、气质想媲美S级、有电磁悬架、2.0T动力、却降到27万多的CT6，你又怎么看呢？
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