2026新政实施：油车电车养路费或将全面公平

从2026年1月开始，新能源车的购买成本会有所上升。过去购车可以免掉全部购置税，如今政策调整为只减免一半，税率降至5%。这一优惠仅适用于价格在33.9万元以内的车型，超过部分仍按原税率缴纳。并非针对电动车，而是因为财政补贴不可能无限延续，政府财政压力也到了一个临界点。

插电式混合动力车也将迎来更高门槛。过去纯电续航只要达到43公里即可，如今必须超过100公里；电池容量和能耗指标也更严格。那些名为混动、实则主要靠燃油驱动的车型，大概率难以过关。相比之下，换电车型却能获得优势——车身与电池分开发票，税费只按车身计算，等于少缴了一部分。

年底，商务部发布了以旧换新政策。车主报废老旧汽油车、柴油车或早期新能源车后购买新车，可获最高2万元补贴；如果是将旧车转让，再买新车，也能拿到约1.5万元补贴。购置税优惠与国家补贴可叠加使用，最高可省3.5万元。不少车企也跟进这一政策，像特斯拉和理想汽车承诺，2025年底前下单且2026年开票的客户，多出的税款由企业承担，以稳住销量。

不过，价格优惠并非真正的核心问题。燃油车一直缴纳路税，而电动车因无尾气排放，从未交过路费——公路维护成本总得有人承担。海南已开始试用北斗系统，根据车辆行驶公里数收费，准确率接近百分之百。美国得州的电动车每年需缴纳200美元，欧洲一些国家更早实施了里程税。

可以预见，中国未来也会改革收费机制。或许三到五年内，不论燃油车还是电动车，只要上路都将按里程收费。这不是新增税负，而是重新分摊成本，让资源使用更公平。购车时，人们不应只盯着税费优惠，而是要结合每年行驶里程、使用场景和技术选择，衡量是否值得投入。

我觉得，这一步早该迈出。补贴曾帮助市场迅速成长，如今该让市场靠自己走路。电动车不能永远享受免费午餐，燃油车也不该一直承担额外负担。谁用道路，谁就应该为此付费——这才是公平。