天有不测风云，车市也有“王炸”时刻。荣威M7 DMH一出，直接在插混家轿圈里掀桌子，这场合适比亚迪、吉利、长安的老对手们估计还在盘算盘算盘算盘算盘算盘打到手疼。只要是关注汽车的小伙伴都明白，这款车一公布8.58万元起售的价格，算上那19.7千瓦时的大电池和160公里纯电续航，真是把插混轿车里的小电池王直接劝退了。
先说说定价。荣威M7 DMH预售其实还留了点悬念，但正儿八经上市直接比预售杀低1.2万元。如果用一句话总结，就是“10万以内买齐大电池、智能配置和大空间，还附带终身质保，你还问什么？”比起同级竞品，比如银河A7、秦L DM-i这些，看着起售价低，但那都是小电池版本，想买到和荣威M7 DMH一样的大电池，价格瞬间飙升1到2万元。谁比谁优势高下立判。
空间和配置这俩，上汽这把也是瞄准了中国消费者的心理。车长4.94米，轴距2820毫米，这可不就是A级家轿里的大地主了？尤其咱中国家庭，对空间的执念深藏骨子里。一家人出去旅游，后备箱得能塞三箱行李，后排坐仨人得不硌屁股。而在入门版上，15.6英寸的巨幕、8155算力芯片、L2辅助驾驶、全景影像、主驾座椅电动这些配置直接拉满。对了，四音区语音识别也安排得明明白白，不怕老婆跟儿子同时点歌喊导航。
车厂们套路深，荣威这次也不是光喊口号。官方直接拿出发动机、变速箱、三电系统终身质保，按理说电驱系统一直被消费者怀疑寿命问题，这下给你吃下一颗大定心丸。借用一句老话——买卖不成仁义在，荣威就是打算把新老客户全部留住。
如果你觉得中配值不值——再多七千，18寸轮毂加持，主驾副驾三座椅通风加热，后排还有加热功能，50W无线充电，蓝牙钥匙，加上全景天窗。要是舍不得花1888块买副驾驶沙滩躺椅，也完全不影响整体体验。这里的“沙滩躺椅”其实完全可以当个开车午休神器，舒服到能做美梦。
再上顶配，不到十一万就带上了带可变阻尼的mCDC悬挂，底盘质感上直接堪比更高一级。如果查查竞争对手，大电池版本一般都在十二三万，这价位还真别指望同价位有对手。荣威全系定价就是要把A级插混市场的低价段搅个天翻地覆。外加高速领航、躺椅通通归属你的配置，这要说不是高性价比，吃瓜群众都不信。
说到底，荣威M7 DMH瞄准的就是8到10万元这个原本被比亚迪秦、吉利银河、长安启源、奇瑞风云这些车各占山头的插混细分市场。原本银河A7打了个8.18万的头阵，但8万出头的银河A7买到的其实是小电池，不到100公里的纯电续航，谁再多花1万上大电池，都不如一步到位买荣威M7 DMH。毕竟大电池用起来爽，电池寿命也长，后期还能残值高一点。等于说，小电池车型都要靠边站，留给市场的可能只剩清库存。
行业里其实早有风声：只要荣威M7 DMH产能和交付顶起来，这车月销量妥妥的上万不是问题。这是明摆着要抢秦L DM-i、小米SU7、银河A7的蛋糕。如果说之前插混轿车还玩点“配置拉锯战”，如今荣威干脆用刀把价格血淋淋地砍下来了。
实际上，上汽这波不仅是M7 DMH这张牌，还有同宗兄弟——全新MG4、尚界H5等一系列新车都在压低售价和加大配置力度。外加上汽放出大招补贴，今年八月统计的时候，比亚迪和上汽销量差距还剩11万辆。照现在每月多卖两万的增量，年底真有可能改写“销量老大”格局。
更关键的是，这操作连锁反应就大了。吉利银河A7、比亚迪秦L DM-i这种原本靠小电池拉低门槛的玩法，瞬间就没了优势。银河A7要想不丢市场，可能得连夜降价，和荣威短兵相接。到时候，谁配置高、谁用料好、谁服务牛，大家都看得清清楚楚。对于消费者，肯定是好消息。这波榨出来的价格，直接让买车人少掏几万块，谁还去看合资车那套高高在上的架子？
行业看着热闹，其实后面赛道变得更激烈了。哪个厂家不抠成本，哪家厂家不绞尽脑汁出新招？荣威M7 DMH的定价策略把压力传导给了每个对手，谁舍不得砍一刀，谁就得掉队。现在的插混市场，说好听，是百家争鸣，说直白点，跟刀耕火种一样，手慢就没饭吃。这一轮降价潮挺像过去家电、手机的市场变化：高端下探，低端淘汰。早买的车主可能“心里拔凉”，新买的血赚一把，谁让你不等等呢。
再说“超长纯电续航”这个点，荣威M7 DMH的160公里纯电，实际能跑多少，当然看天气、路况、驾驶习惯，但大容量电池好处就在于平时通勤全用电，长假跑远也能节油，城区几乎不用碰油，费用可控，体验也好。加上这几年充电桩遍地开花，有电就能省，补能不再折腾，插混车的灵魂才算真正落地生根。
还有人说终身质保没啥用，实际上中国用户对用车稳定性有执念。家用车能开八年十年的随处可见，要是核心零部件不稳定，一个大修直接劝退，谁还敢买国产？荣威这把算是把心都掏给消费者了。
从配置角度讲，L2级辅助驾驶、主动安全、全景影像这些已经变成轿车标配，你家有的我也有，哪怕你玩得花，我就直给。四音区语音识别可能没啥用，但试试家庭成员一起指挥，肯定比对着中控单挑强一些。前排躺椅也算“卷出了花”，长途自驾带小孩，能躺平小憩，绝对提升幸福感。
不少网友关心交付效率。毕竟“订车容易提车难”可不是啥新鲜事。只要产能跟得上，上汽作为老牌国企，体系能力肯定在线。就看后续渠道和服务能不能跟市面上的新势力比拼，交付快、服务跟得上，势必转化成销量。
以往自主品牌容易陷入“低价无品质”怪圈，现在荣威直接把配置体验和成本管控拉到极限。比起合资品牌还在玩情怀，总想着靠知名度收割韭菜，这波国产车确实是“里子面子统统给足”。关键是电池安全、座舱智驾、底盘质感这些点，荣威没有一项落后。
价格战也不是新鲜事，但像荣威M7 DMH这样，二话不说直接把终端卖点、用户关心的痛点全部命中，确实不多见。厂家和同行都明白，这招棋不只是“杀敌一千自损八百”，而是把产业升级的重任，实实在在通过市场传递给用户。小电池插混直接淘汰，大电池高智能化成标配，未来一年谁不进步就要出局。
市场竞争说到底，拼到最后看的，就是谁更会把蛋糕分好。荣威M7 DMH这波，等于是让对手们连夜“开紧急会议”，该降价的降价，该升级的抓紧升级。一边是用户得实惠，一边是行业加速进化，表面“杀疯了”，其实车厂们都暗搓搓憋大招。
如今家用轿车这么选，合资车的光环越发模糊，自主品牌配置越卷越高。荣威这一推新，不只是把插混市场的水搅浑，更是用实际行动说明：谁把用户利益放在第一位，谁就能坐稳市场头把交椅。大浪淘沙，谁还想混日子，门都没有。
得，车圈的新一轮“比武招亲”正式开始。谁更能打，天知道。
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