每次打开短视频平台，我都会不自觉地感叹国货的崛起速度从李宁到华为，“中国”两个字好像自带流量密码一样，在评论区总是红旗飘扬、自豪感满满。
唯独汽车后市场机油货架前，热烈的气氛瞬间冷却下来，呈现出一种让人哭笑不得的冰火两重天。
走进任何一家街边汽修店，空气里弥漫着机油和橡胶混合的味道，在柜台显眼的位置永远摆着那些耳熟能详的洋品牌包装盒子，并且国产润滑油通常被放在最底层角落处积满灰尘。
很多车主在面对汽车保养机油的选择问题上，几乎不假思索地纠结于美孚、壳牌、嘉实多哪个更好看，并且很少有人会想到身边国货。
这种国货种草热潮和机油市场国产集体失声的强烈反差背后，是汽车后市场的硬骨头难以啃下、消费者的消费心理惯性长期存在。
这种情况并非空穴来风，在千亿级别的润滑油市场里，国产品牌曾经经历过太多的无奈和挣扎。
翻开有关行业数据的报告，国内乘用车润滑油市场规模虽然仍然较大，但是大部分利润和声量都被外资巨头占据。
无数跑在大街小巷的网约车日夜兼行，为了压缩运营成本，司机师傅们只能选择二十到三十元价位带的合资矿物油，在这样的情况下低端市场长期陷入价格战。
每当国产品牌想在这个价格区间内发力的时候，都会遇到外资品牌下沉的压力，并且会被贴上廉价劣质的标签。
而在高端全合成油市场，情况就更加严峻了，在汽车品牌四S店进行首保时几乎都使用外资品牌的机油，并且电商平台的大促节点成交额榜单也被国外巨头占据。
车主们心里的安全感好像被高价的洋品牌牢牢绑定了，大家总觉得多花钱买个心安反而使国产机油能否使用的问题成了阻碍 brand 和消费者之间信任鸿沟的一个原因。
深究背后的技术根源，我们不得不承认国产机油在原料和基础科学上曾经经历过一段艰难的追赶期。
机油看似简单，实际上是由基础油和添加剂复合剂精密配制而成的。好比是色香味俱全的一道私房菜，在原料上不过关的话纵使大厨手艺再高也难以做出美味来。
国内三类、四类基础油领域的产能在二零一五年之后才开始加速发展，而那些跨国化工巨头早在上世纪就垄断了加氢异构和GTL天然气合成工艺。
更让人为难的是发动机油复合剂的供应，长期以来全球市场被四大海外企业控制着，在很长一段时间内国内高端机油配方不得不高价购买进口添加剂包。
好在我们的民族品牌没有放弃，长城润滑油凭借航天工程配套的经验一路过关斩将，在一些汽轮机油的指标上已经达到了国际领先水平。
昆仑润滑油获得了很多严苛的国际认证，龙蟠科技年产能达到了三十万吨以上，并且一直给各大自主品牌主机厂提供配套服务；康普顿和统一也都顺利完成了新国标的切换。
技术进步很快，但是现实中的产业链生态却形成了一种怪圈，在市场上经常会出现技师不用、车主不换、销量少反馈缺的情况。
再加上以前一些知名洋品牌频频出现假货事件，吓得车主们宁愿去海淘保税货物也不愿相信本土供应链了，在这样的情况下重建信任注定是一场漫长的艰苦旅程。
时代的车轮不会为任何人停留，当汽车保有量结构发生颠覆性变化的时候历史终于悄悄给国产品牌发了一张通往未来的VIP门票。
新能源汽车的渗透率在过去几年中迅速增长，新车销售中的占比也一度超过一半，在这样的情况下传统燃油车用油（机油）市场正在被挤压。
整个润滑油行业不得不接受低速增长的事实，存量博弈使得每一个进入者都拼尽了全力，在跨国大公司躺着赚钱的好日子已经结束了之后到来的估值调整阵痛期中。
更有意思的是，新能源汽车的主要需求已经全面转向了混动专用机油、电驱减速器油以及复杂的电池热管理液。
在这一新的赛道上，外资品牌并没有绝对的先发优势，在同一起跑线上几乎人人平等。
长城迅速推出对标主流混动平台的专用机油系列，昆仑也拿出了完整的电驱专用车用油矩阵，并且龙蟠也不含糊地砸下重金加大新能源汽车润滑油液的研发力度。
这些专为中国的路况和中国智造的混动系统设计的产品，在各大车企的新车上经常出现，真正实现了从追赶到并跑的历史性角色转变。
当我们在路边保养车辆拧开机油盖的那一刻，也许应该重新审视那些陪伴我们风雨兼程的国货。
外资品牌依靠渠道垄断和高额营销费用维持高溢价的商业模式，还能不能继续消耗消费者的理性选择权？
答案就藏在每一次脚踏实地的技术突破以及真金白银的用车体验之中，在国产品牌用航天级标准打磨每一滴油液的时候，中国汽车后市场真正的春天才刚刚到来。
