前几天帮朋友忙着卖一辆开了三年的电动车，结果看到个挺让人不舒服的事儿，这车标称能跑四百公里，可充满电实际只能跑二百七十公里，电池健康度也掉到了六成八。
二手车商直接就砍了三万多块钱，他说,电池衰减太厉害了,以后卖出去还得给买家质保。
我一问朋友才知道，他平时给车充电完全是看心情，要么充满电停在车库里半个月不开，要么就非得等到电量快用光了才去找充电桩。
其实电动车的锂电池就像咱们的肠胃，受不了你天天暴饮暴食，也经不起饥一顿饱一顿，那些不好的充电惯，就像一点点在消耗电池的寿命。
我这就把我自己的教训，还有身边朋友的真实经历，以及问了4S店技师后得到的那些靠谱建议，都跟大家说说，这四种特别伤电池的充电惯，估计九成车主都还在犯。
说到伤电池，最常见也最要命的就是第一种，长期充满电放着，或者用到电量彻底没了。北京的王先生就遇到过这事儿，去年春节他开车回老家，回来后电池还是满的，结果他临时要出差三个月，就直接把车停地下车库里，没管电量也没管车。
等他出差回来取车的时候，一启动就傻眼了，续航直接从四百公里掉到二百八十公里，电池健康度也从新车时的九成八一下子掉到七成二。可能有人会问，充满电放着怎么会伤电池呢,原理其实很简单，电池里面那些负责存电的小东西，叫锂离子，充满电的时候，它们会紧紧地挤在电池的正极材料里，长时间这样挤着，正极的结构就会慢慢变了形。
反过来，电量用到底了也不行，这时候锂离子又会过度卡在负极那边，一旦卡得太紧，这种损伤就没法挽回了。4S店给的数据更清楚，电池在满电状态下放一年，电量能掉一成五到两成，要是亏电状态放半年，掉的电量能超过三成。
我邻居也是个例子，他总觉得跟燃油车一样，油箱见底了再加更干净，所以非要等到电量剩不到百分之五，仪表盘亮红灯了才去充电。结果不到两年，他车的续航就打了八折，本来能跑三百五十公里的，现在中间非得补一次电，跑高速更是提心吊胆的。
记住啊，正确的方法是，短时间停车，比如一周以内，最好把电量保持在三成到七成之间，这样既不会让电池饿着，也不会撑着，要是长时间停车，比如超过一个月，那就先把电量充到五成到六成，避免电池深度没电。
再来说说第二种伤电池的做法，就是经常用快充，电池会越充越没劲。快充有多方便，谁都知道，尤其是在上下班赶时间，或者跑长途的时候，半小时就能充到八成电，比慢充省太多时间了。可要是频繁地用快充，其实就是在透支电池的寿命。
深圳的李女士就是个典型的例子，她每天上下班要开六十多公里，为了省时间，每天都在公司楼下的快充站充电，结果半年后，她就明显感觉车子续航缩水了。其实快充就像用高压水管往瓶子里灌水，虽然速度快，但是容易溅出来，产生泡沫，慢充呢，就像用细水管慢慢灌，更平稳。
具体来说，快充那种电流特别猛，会让电池里面产生很多热量，还会催生一种叫锂枝晶的坏东西，它就像一根根细小的针，时间长了就会刺穿电池里面的薄膜，让电池短路。厂商给的测试数据特别吓人，如果每天都用快充，电池寿命会缩短四成到五成，要是连续用一年，电池健康度可能从新车时的百分之百，降到百分之七十五以下，直接影响你车子以后能卖多少钱。
第三种伤电池的惯，就是在极端温度下充电，电池特别扛不住。锂电池其实很娇贵，它既怕冷也怕热，在很冷或者很热的时候充电，对电池的伤害跟长期满电停放差不多。去年夏天，我同事就吃过这亏，中午他把车停在露天停车场，暴晒了两个多小时，车里温度都飙到五十多度了，他没做任何降温处理，直接就开去快充站充电。
结果充了十分钟，车就提示过热保护，停了。4S店技师说，高温下充电会加速电池里面的材料老化，测试数据显示，在三十八度以上的高温环境下充电，电池寿命会比常温下缩短两成五。冬天低温下充电，伤害也同样不小。
北方的赵先生就很有代表性，他住在东北，冬天外面温度经常零下十度以下，因为没地下车库，只能露天充电。他每次都是直接插枪快充，没先给电池暖暖身子，结果一年后发现电池容量下降了一成五，本来冬天能跑二百公里的续航，现在只能跑一百七十公里了。
最后一种是充满电不拔充电枪，电池过充可伤不起。很多人都有这个惯，晚上睡觉前把电动车插上充电枪，设置成充满自动断电，觉得这样既方便又安全。可我认识一位老司机，就因为这个惯吃了亏，他长期让电池一直处在充满电又还在连接充电桩的状态，半年后去保养的时候，技师发现电池出现了轻微的鼓包。
有研究发现，电池充满电后如果继续插枪八个小时，电池的温度会上升三到五度，虽然幅度不大，但时间长了，电池鼓包或者漏液的风险会大大增加。所以充完电后最好在一个小时内拔掉充电枪，坚决不让电池长期处在那种浮充状态。
跟大家再提醒一下，现在主流电动车的电池换起来可贵了，动不动就是六到十万块钱，甚至比一些入门级燃油车的价格还高，这比你多年省下来的电费可多太多了。所以养成科学的充电惯，不仅能延长电池寿命，还能让你的电动车多开几年。
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