别克E5，臻享标准续航版

试驾车是配置名臻享标准续航版，即标价22.59w的版本，可以简单理解为低续航的高配车型，标称马力245马力/180kw，另外值得一提的是这台车采用了前轮驱动。

实际表现上，绝对动力还可以，虽然没有一些新势力那么“爆炸”的加速感受，但满足目标消费群的日常使用不是问题，基本上持平同级别燃油车2.0t的动力表现。由于试驾路线也不是很长，同时也没有找到直观的按钮来调节驾驶模式，因此只体验了标准模式，此时平顺性表现没什么问题，油门也很好控制，整体出力也比较柔和，如果从燃油车换到这台车上完全没有任何不适宜的感觉。动力响应总体不是那么极致的快，但也能做到比较跟脚，大的动力请求动力也是有一个阶梯上升的过程，而非直接崩出去。总体表现好评，很容易上手。

空间方面：

中大型SUV的标准，一般这个尺寸都是7座的布局，但是别克E5是5座布局，所以啊不管是前排、后排还是尾箱的空间都非常大。

驾驶感受方面：

底盘表现分开说，滤震总体还不错，大小震动处理的都还可以，虽然不是极致的软，但也能感受出是经过处理的，感受比较柔和。面对路面抛跳时后轴会相对明显一些，面对减速带各种速度下总体都还是很干脆的，没有什么多余的动作，也比较柔韧。不过在一些特定工况下能感受出后轴要稍微更跳一些。

电耗：标准续航和长续航的CLTC工况续航里程分别是545km和620km，百公里电耗水平13.5kWh。

静态上，这台车的外观采用了别克最新的设计，好不好看见仁见智，同时也采用了别克最新的车标，侧边也不太像传统SUV，而是有点类似于一种大个旅行车的感觉，虽然这台车尺寸很大，但见到之后我个人第一感觉没那么大。

内饰也是别克最新的设计风格，整体氛围还是比较不错的，这个异形的双联屏还是比较有设计感的，同时屏幕素质确实不错，这点前期宣传也提的比较多。车机表现好评，流畅度不错，各种功能反应还是比较快的，拖动也能做的比较丝滑。语音助手可以实现连续交互，这点还不错，但是指令识别还有提升的空间。同时车内常用的功能给出了实体按键，这点很不错，挂挡也是先要向里拉一下再上下挂，销售说是为了安全，我倒觉得无所谓，无线充电居然是竖着布置的，有点神奇。