经历了近年来新四化浪潮的洗礼，智能化发展看中国，已然成为行业共识。
而随着智能化技术的迅猛迭代和消费者接受程度的快速提升，新的问题也接踵而至：如何将先发优势转化为持久的竞争优势、产业优势，让汽车智能产业链上下游企业更好地从中获益？
对此，南都记者梳理了北京国际车展相关企业的战略布局2024北京车展和产品规划，试图找出行业发展的共性所在以及产业链上下游的独特亮点。
2024北京车展。新华社照片
国际品牌追赶中国速度
在南都记者采访过程中，不止一位国际品牌从业者坦言：“中国车市发展速度今非昔比，已然成为全球智能化、电驱化发展的引领者”。中国速度，也成为各大品牌发布会上提及最多的关键词。
事实上，从此次北京车展各大品牌发布会对于智能化布局的密集度不难看出，车企普遍将智能化，视为新能源下半场竞逐的决赛点。
车展首日，广汽集团发布“智行2027”行动计划，计划用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”等三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化；小鹏汽车宣布AI天玑系统将全球首发，标志着小鹏汽车全面进入AI时代；北汽集团党委书记、董事长张建勇更是首次亮相北京车展，直言未来是智能网联汽车与新能源汽车深度融合的智电时代。
相较于拥有先发优势的自主品牌，全力以赴追赶中国速度，加码在华研发投入以及合作力度，无疑是不少国际品牌的当务之急。
同样是在车展首日，日产（中国）与百度共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能（以下简称AI）与智能汽车领域战略合作的可行性研究。未来，日产汽车或将在中国的车型上搭载百度AI解决方案。
“中国市场正在发生巨大变化。日产汽车需要迅速应对并保持竞争力。因此，日产汽车在全新战略规划的指导下，专为中国市场量身定制了注重均衡并关注重点的战略”。日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示。
事实上，面对严峻的行业格局洗牌，是否加码智能化已不再是一个选择，而是留在中国市场的前提条件。
中金公司研报指出，合资车企在燃油车领域建立的技术壁垒逐步被削弱，在电动车领域的技术能力、产品力和品牌认知尚未形成，电动化转型的最佳窗口期日渐收窄。未来中国合资车企面临三条出路，一是坚定转型、本土化；二是像大众汽车一样与中国车企合作，补足短板；三是退出中国市场。
这也意味着，国际品牌之间新一轮的较量本质就是速度的比拼。而首批主动拥抱的国际品牌，也已在本届北京车展晒出其满满的收获。
2024北京车展现场。新华社照片
大众汽车在日前的发布会上，正式发布智能纯电新品类ID.UX，而ID.UX旗下首款新车“ID.UNYX与众”也同台亮相。大众汽车相关负责人表示，“与众”和欧洲市场销售的Cupra电动SUV为姊妹车型，但“与众”将根据中国市场需求进行量身定制。同时，大众与小鹏的合作车型也加快推进中。
与此同时，本土化同样是国际品牌在华发展智能化无法绕开的话题。以奔驰为例，过去5年，奔驰在中国的研发投入总计为105亿人民币，主要投入方向为电动化和智能化等研发领域，在大举投资之下，奔驰中国研发网络已成为该集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队。
梅赛德斯—奔驰纯电G级越野车。 新华社照片
得益于本土化研发的长期主义，奔驰在北京车展亮相的纯电G级越野车成为全球首款豪华纯电硬派越野车，包括更智能的“新越野三件套”以及数字越野座舱等功能。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员唐仕凯表示：“中国是G级越野车的全球第二大市场，我们将加大在中国市场的投入，以中国速度和奔驰标准，打造电动时代最令人向往的星徽座驾。”
智驾扩圈，大模型上车
与此同时，掌握先发优势的自主品牌以及国内各类科技企业也并未放松警惕。南都记者梳理本届车展各家的最新布局，扩大“朋友圈”和完成对产业链上下游的覆盖，成为自主品牌的战略侧重点。
首先是扩大朋友圈，对于智能化相关企业而言，能否进入足够多的车企供应链，将直接决定能否形成规模效应。本届北京车展，声量最大的汽车智能化科技企业，华为当之无愧。无论是车展前夕乾崑智能汽车解决方案的发布，还是官宣乾崑品牌首批七家合作伙伴，都足见华为对于扩圈的迫切。
据悉，除了东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将在年内上市，还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮旗下新品牌，总共有十款战略车型上市。
华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春强调，华为推出全栈模式、零部件模式、模组模式等多种模式，目的是便于客户选择华为的产品和技术，“无论是合资品牌、自主品牌还是海外品牌，华为均提供高质量、价格优的产品和服务，这就是我们的追求。”
此外，对于车企而言，合作共赢同样至关重要。北京车展前夕，长安汽车宣布将多方位接入阿里云通义大模型，以座舱交互为应用核心，研发汽车垂域大模型，将应用于即将上市的重磅车型长安启源E07上。长安科技AI LAB副主任谢乐成表示：“大模型上车才是检验车厂‘服务化’是否在‘裸泳’的一个标准。每个企业不可能有那么多大模型研究队伍，所以我们要选择好的大模型去自己的平台上构建独立的Agent（智能体）。”
随着自动驾驶、智能座舱以及车载大模型等技术的快速迭代，越来越多的车企和汽车智能方案供应商已经意识到，合作共赢，才是智能化发展的大势所趋。车企与智能软硬件供应商之间的健康关系应当是各取所需，而非互相对抗。
其次，智能软硬件企业在供应链上下游的卡位争先同样激烈。梳理近年来行业中龙头企业的布局不难发现，软件发家的企业入局硬件，硬件企业向下游发力布局软件的情况已经屡见不鲜。
本届北京车展期间，地平线发布新一代车载智能计算方案征程6系列，并官宣征程6系列的10家首批量产合作车企，包括上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车等。就在今年4月初，地平线向港交所递交招股书，其对自己的描述是：“乘用车高级辅助驾驶和高阶自动驾驶解决方案供应商，拥有专有的软硬件技术。”
而凭借车规芯片发家的黑芝麻智能，也在北京车展的发布会上，宣布与均联智及、腾讯云等生态链合作伙伴共同发布CoreFusion舱驾一体软件开放平台，并宣布全新华山系列A2000产品将于今年正式问世。
在业内人士看来，尽管“中国智驾芯片第一股”的头衔最终花落谁家未有定数，但对于汽车智能产业链供应商而言，是否具备全生命周期的服务能力，越发成为影响车企选择合作方的核心评判标准。显然，算力芯片与智驾系统之间谁也无法单打独斗，合作共赢的重要性也自然愈发凸显。
可以预见的是，北京车展，只是对于汽车行业智能化水平检验的首场大考。在新能源马拉松的下半场，究竟谁能最终脱颖而出谁又会半路掉队，还有待时间的进一步检验。
南都记者 于典 发自北京
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