作为隔壁老王，一个开了十几年燃油车的老司机，最近终于忍不住换了一台2024款奥迪Q4 e-tron。说实话，原本我对电动车一直持观望态度，总觉得续航焦虑、充电麻烦，再加上BBA的电车被网友戏称为“杂牌电动车”，心里更犯嘀咕。但这次奥迪Q4 e-tron的价格直接“腰斩”，从28.99万的指导价降到16万多，这性价比，连小米SU7看了都得沉默。于是，我决定亲自试试这台车，看看它到底是真香还是智商税。
首先说说外观，奥迪Q4 e-tron的设计还是延续了奥迪家族化的风格，前脸是封闭式格栅，搭配矩阵式LED大灯，科技感十足。车身线条流畅，整体看起来比Q5更紧凑，但又不失豪华感。不过，车漆确实有点软，提车没几天就被树枝划了几道痕，建议贴个车衣保护一下。
车尾的贯穿式尾灯是亮点，尤其是夜间点亮后辨识度极高，但低配车型需要选装才能点亮中间部分，这点有点抠门。
坐进车内，奥迪Q4 e-tron的内饰风格偏向简约，没有太多花里胡哨的设计，但用料还算扎实。中控台向驾驶员一侧倾斜，操作起来比较顺手。10.25英寸液晶仪表+11.6英寸中控屏的搭配不算大，但够用。不过，车机系统确实落后，和国产新势力相比差距明显，好在支持CarPlay，日常导航、听歌完全够用。储物空间是个槽点，手机只能放杯架，设计师显然没考虑现代人的使用习惯。
动力方面，我选的40 e-tron创行版是单电机后驱，最大功率150kW，零百加速8.8秒，这个数据在电动车里确实不算快，但日常通勤完全够用。如果你对动力有更高要求，可以考虑50 e-tron quattro双电机版本，6.8秒的加速更猛。续航方面，官方CLTC续航605公里，实际使用下来，春秋季节能跑480公里左右，夏天开空调降到400公里，冬天暖风续航再打点折扣。整体来说，续航表现还算实在，没有虚标太严重。
驾驶感受是这台车最大的亮点。底盘调校偏硬，过弯支撑性很好，车身姿态稳，不会有电动车常见的“飘忽感”。转向灵活，可变转向比让它在城市里穿梭游刃有余。动能回收可以通过方向盘拨片调节，这点很实用，既能提升续航，又能减少刹车踏板的空行程。隔音效果也不错，市区行驶几乎听不到电机声，高速上风噪会明显一些，但比同价位油车安静不少。
空间方面，Q4 e-tron基于MEB纯电平台打造，后排地板平整，腿部空间足够，头部也不压抑。后备箱容积中规中矩，但日常家用完全够用。值得一提的是，座椅填充柔软，带腿托的设计长途驾驶更舒适，孩子坐后排安全椅也很容易入睡，这点让我很满意。
当然，这台车也有不少缺点。除了前面提到的车机落后、储物空间少，还有一些小毛病，比如360倒车影像偶尔失效、CarPlay无线连接不稳定。另外，智能驾驶辅助功能比较基础，和特斯拉、蔚来没法比。不过，对于我这种习惯自己开车的老司机来说，这些倒不是大问题。
总的来说，2024款奥迪Q4 e-tron是一台优缺点分明的车。它的优势在于扎实的底盘调校、精准的续航显示、舒适的乘坐体验以及奥迪品牌的背书；而劣势则是智能化水平一般，车机功能有限。但考虑到目前的价格，裸车16万多就能买到一台奥迪纯电SUV，还要啥自行车？同价位的国产电动车可能在配置上更丰富，但论驾驶质感和品牌溢价，Q4 e-tron依然有它的竞争力。
最后，给正在观望的朋友们一个重磅消息：2024款 40 e-tron创行版奥迪Q4 e-tron，新车上市指导价28.99万，目前优惠12.39万，裸车价仅需16.6万。这个价格，别说小米SU7，连国产同级电动车都得掂量掂量。如果你追求的是驾驶质感、品牌价值，而不是花里胡哨的智能配置，那这台奥迪Q4 e-tron绝对值得考虑。毕竟，奥迪的四个圈，开出去还是有面子的。
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