谁能想到，花近50万买辆奔驰EQC，到头来竟被偷偷锁电20%，续航直接从400多公里暴跌到200多公里，连一句提前告知都没有。
8位奔驰EQC车主集体维权，只求两个诉求：要么换回能充满电的电池，要么厂家回购车辆。
面对集体投诉，4S店踢皮球，销售离职、门店倒闭，车主们维权无门，只能无奈怒吼：“我买四房你封我一间，这不是解决问题，是欺客！”
花47万买的奔驰，被偷偷锁电20%，续航直接腰斩
“21年第一批EQC车主，47万买的车，现在连20万都不值，更气的是，奔驰还偷偷给我锁了电！”李先生的吐槽，代表了一部分车主的委屈。
他反映，原本开着的卡宴置换，被销售忽悠着买了奔驰EQC，想着百年奔驰的品质，再加上置换政策给力，没多想就签了单。
2025年7月，奔驰以“电池有热失控风险”为由，召回了2018年11月至2022年9月生产的EQC汽车，要求车主到店升级电路系统。“当时我们看到召回通知，还觉得奔驰负责，毕竟之前冷却液漏进发动机的问题，他们也召回换了电机，我们就百分百信任，乖乖去升级了。”
升级完之后，奔驰还送了一个拉杆箱作为“补偿”，可车主们开着车回家才发现不对劲：原本充满电能跑390-410公里，现在最多只能跑270-320公里，有时候甚至连200公里都达不到。
一开始，车主们还以为是自己的驾驶习惯问题，直到在车友群里一问才发现，全国多位EQC车主，都遇到了同样的情况。“我们查了充电度数才知道，原来出厂能充79°电，升级后被强制锁到了60°左右，相当于直接锁了20%的电量！”
另一位2022年买车的车主也吐槽：“买车时标注续航440公里，升级后直接降到280公里，每天开着都提心吊胆，生怕半路没电。奔驰说锁电是为了安全，可你倒是提前说一声啊！偷偷摸摸锁电，把我们当傻子耍吗？”
更让车主们崩溃的是，当初卖车的4S店已经倒闭，销售也早已离职，现在想找个对接的人都难。“奔驰把经销权交给4S店，4S店倒了，我们就成了没人管的孤儿，找这个部门推那个部门，踢皮球踢得比谁都熟练。”
厂家：全程隐身，连“堵门”的人都没有
车主们的诉求只有两个：
1. 换回原本的80°电池，恢复车辆正常续航——毕竟买车时，他们花的是80°电池的钱，凭什么被强制锁电，少用20%的电量？
2. 厂家回购车辆，无论折价多少，给车主一个公正的交代——毕竟车辆续航骤降，已经严重影响正常使用。
在媒体牵头的315维权现场，8位车主集体到场，反复询问“有没有奔驰厂家的工作人员”，得到的只有一片沉默。“连堵门的人都没有，奔驰根本就不在乎我们这些车主的感受！”一位车主愤怒地说。
更讽刺的是，有车主发现：和EQC同系列的EQA、EQB车型，同样的电池结构，却可以更换电池，唯独EQC车主被区别对待。“为什么他们能换，我们就不能？奔驰这是明摆着欺负我们第一批车主！”
锁电可鉴定，集体诉讼能维权
有技术专家明确表示，通过司法鉴定，完全可以证明奔驰存在“主动锁电”行为，技术上没有任何难度。“厂家锁电，本质上是为了减少电池损耗，避免后续承担电池更换的成本，这是典型的‘牺牲车主权益，保全自身利益’。”
专家进一步解释，奔驰锁电20%后，剩余64°电，在广东、深圳等非高寒地区，正常续航应该能达到400公里左右，但车主们实际只能跑200多公里，这说明，除了锁电，车辆可能还存在其他电池问题。
法律专家徐松给出了明确的维权指引：
第一，事实要清楚：奔驰强制锁电20%，导致续航骤降，且未提前告知，这是明确的事实，不存在任何争议；
第二，证据要闭环：车主需留存好充电记录、续航数据、维修记录、车友群沟通记录等，再通过有资质的司法鉴定机构，出具“奔驰主动锁电”的鉴定报告，形成完整证据链；
第三，法律要精准：由于车辆大多已过三包期，车主可依据《民法典》，以“买卖合同中标的物不符合约定标准”为由，要求奔驰解除合同（回购车辆）、赔偿损失，无需局限于三包规定；
第四，维权要合理：建议车主们联合起来，发起集体诉讼——此次涉及多辆问题车，案值巨大，会有律师愿意承接，集体维权既能降低个人成本，也能给奔驰施加更大压力。
“简单来说，奔驰偷偷锁电，就是违约，就是欺客。车主们花47万买的是80°电池的车，就有权拿到相应的产品和服务，奔驰没有任何理由敷衍了事。”徐松强调。
百年奔驰，何必如此
曾经，奔驰是“豪华”“安全”“可靠”的代名词，百年品牌的底蕴，让无数消费者心甘情愿为其溢价买单。可如今，奔驰的所作所为，却伤了车主的心。
偷偷给车主锁电，不提前告知、不回应诉求、不解决问题；面对集体维权，全程隐身，让车主们投诉无门、求助无援；4S店倒闭、销售离职，车主们连个对接的人都找不到，所谓的“百年服务”，沦为一句空话。
车主们说得很形象：“我买一套四房，你告诉我有一个房间有安全隐患，不是帮我修好，而是直接封死不让我住，这合理吗？”
奔驰锁的不仅仅是20%的电量，更是消费者的信任，是百年品牌的底线。
来源：星河商业观察
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