长城汽车在过去五年持续推进转型，其中高端化路线的魏牌一直是关注焦点。去年12月初，魏牌的管理层从有新势力背景的冯复之更换为长城体系的赵永坡，这一变化带动了一系列调整。
据悉，去年12月中旬长城集团内部宣布，魏牌将调整为品牌公司并更名为“魏品牌”，组织架构按照车型设置为高山、蓝山、摩卡和“DE”作战单元，同时配备品牌策划、销售管理和运营管理等职能部门。值得注意的是，去年5月魏牌曾独立运营并更名为“魏牌新能源”。此次调整再次将魏牌纳入长城体系。
渠道端的策略也在配合变化推进。据两位长城渠道消息人士透露，从今年2月开始，蓝山将进入经销商渠道，与直营店同步销售，经销商采用代理模式，通过官方APP订车，从而保持价格稳定、避免扰乱市场。这种模式下经销商不承担库存，用户订单与开票均由厂家统一管理。类似的代理制已经被小米、极氪等品牌采用。
长城计划在2026年减少商超门店，增加综合店或汽车商圈零售店，目前新开门店的计划是约100家直营店。内部消息称，“DE”是魏牌基于归元平台打造的旗舰智能豪华SUV，新车定价尚未确定，预计高于当前所有在售车型，并已命名为“V9X”。
自2023年起，长城形成了“一车一品牌一作战单元”的组织架构，即围绕单款车型组建完整作战团队，打通用户需求至产品开发的全链路。此次将魏牌从品牌运作重新回归到车型运作，意味着品牌策略上的收缩与聚焦。
截至去年底，魏牌新能源员工超过5000人，其中中央线员工主要分布在河北保定和北京亦庄。组织调整后，中央线人员将集中在长城汽车股份大楼办公，部分员工已开始迁移办公地点。
在渠道模式上，魏牌早期直营店销售坦克和魏牌多款车型，同时这些车系也出现在经销商网络中，形成“双销”模式。然而，由于直营与经销商存在价格和利益冲突，去年5月长城将坦克品牌回归经销商、魏牌全面转向直营。直营模式的优势在于统一价格和服务体验，但用户认知转变需要时间。一位直营销售透露，部分消费者依然按照传统4S店的习惯要求优惠和赠品，使销售过程面临挑战。
如今，魏牌重新进入经销商渠道是顺势而为。在竞争加剧、车企追求销量的背景下，整合资源、与经销商深度合作成为行业共识。阿维塔、极氪、小米汽车等品牌都采用“直营+代理”并存的模式，理想汽车也在考虑恢复部分经销商合作。代理制能够减轻经销商库存负担，品牌保有定价权，同时扩大覆盖范围。多位长城智选员工认为，此举更多是为了降本增效，并保持优质渠道。
在销量方面，2025年魏牌卖出10.2万辆，同比增长86%，蓝山和高山是主要贡献车型。不过，这一规模在长城132.4万辆的总销量中占比不足一成，与同期成立的领克相比仍有差距。魏牌的品牌定位和战略多次调整，未能形成稳固的市场认知。
渠道和品牌的重构思路正由冯复之推动——先稳住市场基盘，通过直面用户获取需求反馈反向推动产品开发，从而建立品牌价值。这与长城董事长魏建军强调的“产品力不差，渠道需加强”的观点一致。直营渠道的快速扩张带来了高成本投入，2025年上半年销售费用同比增长63.3%至50.4亿元，净利润下降36.4%。在高投入探索期后，长城决定基于现有直营网络引入代理制，以平衡成本与市场规模。
魏牌的新任CEO赵永坡在长城体系拥有20多年技术研发经验，曾在哈弗打造多款畅销车型。他上任后，预计会延续以产品和技术为核心的路线，让魏牌回到长城最熟悉、也最具优势的赛道——用硬实力说话。
全部评论 （0）