老炼车评：比亚迪汉L-有驾

2025年上半年过去了，从2月底到8月底这6个月的时间里，老炼试驾了超过30台车型，其中有那么几台车型是让我印象深刻，并且值得我去详细聊一聊的。于是，老炼车评这个文章新栏目就来了：

今天先聊聊比亚迪汉L这台车，我在4月份是试驾过这台车的！试驾车型是2025款 EV 701KM 四驱激光雷达旗舰型，官方指导价27.98万元，属于是汉L里面最顶级的版本。

还是用老炼说车一贯的评车方式，将它细分成以下7点（动力、操控、隔音、舒适、能效、设计、智能化）进行详细解读：

①、动力（★★★★★）：

不聊参数，直接聊驾驶感受，我认为汉L纯电顶配这台车的动力表现是我开过的比亚迪王朝/海洋系列里最有大马力豪华GT轿车感觉的车型，没有之一。横向和同价位的小米SU7，极氪007等主打运动性的纯电轿车，我认为汉L是综合表现最好的。

当然这种好是需要有一定的驾驶经验才能感知得到的！

聊到这可能会有不少网友质疑我说，别夸了，汉L这车动力是虚标，1102PS的最大马力，百公里加速竟然和比它马力小得多的SU7顶配差不多，都是2秒7的表现，这多出来的差不多500PS的马力去哪了？

其实这个问题很好解答的，因为这在汽油车领域也存在这种事情：比如V12马力较大的自然吸气车型，有时候百公里加速也不如一些马力较小的V6或者V8的涡轮增压车型。

平价一点的，像某些3.0/2.5L的V6，2.5/2.0的L4等的自然吸气车型，百公里加速也不一定有三缸四缸的1.0T/1.5T的小排量涡轮车型快。所以，这肯定不是马力虚不虚标的问题，这其实是取向和风格的问题！

为什么我在城市道路试汉L的时候，我会说它的运动模式下发力方式和响应性很像V12自吸法拉利，就是这个原因！

汉L运动模式下动力响应极快，可以用快如闪电来形容，而且当你轻踩或重踩电门时，它也会根据你踩踏的幅度比例来给你相应的动力，但这个绝对的爆发力不会来得太夸张，尤其是当你地板电的时候，它依然会给你一种线性，可掌控，源源不断攀升更高直至极限的感觉。

像这种马力很大，极限很高，但一切都在你脚下掌控的感觉，是不少大排量自然吸气车与小排量涡轮车最大的区别。

直观点来说便是，当大家都在进行0-100加速，当加速时间都相当的情况时，汉L可能只用了5成的功力，而SU7可能用了7-8成的功力。从两台车百公里加速的那种“淡定和从容”感觉来看，我认为是汉L更有质感的。

在汽油车时代，我们或许会称这种质感作“底气”，这也是许多人非要大排量自然吸气车，不要小排量涡轮增压车的原因之一。而来到电车时代，这种感受依然存在！不信，你们都可以去分别试试看我说得对不对哦！

我个人就特别喜欢大排量多缸数NA（自然吸气）车的质感，所以我愿意给这台车的动力五星满分成绩。

②、操控（★★★）：

汉L并非是那种非常热血，主打操控的高性能四门轿车，所以它的转向轮起来你会感觉它的转向响应、比例和一台普通的汉相似。无论是转向的响应性和精准度，都是一台家用C级轿车的表现，比例不多不少，阻尼不轻不重。当然，这并不是汉L这台车的操控不好，只是说的操控它更适合一般用户在城市去使用它，而非开着它去赛道激烈劈弯。

其实比亚迪应该是可以把汉L调得像阿尔法罗密欧这么神经质的转向比例和响应性的，换句话说，让汉L的操控性能更硬核也许不是什么难事。但这会让汉L这台车失去更多注重家用车质感的用户，尤其是30岁或者35岁以上的用户，你们说是吧？

而刹车脚感和制动力也是家用车常规水平，并非是高性能四门轿车那种热血喷张的感觉。

如果把动力和操控结合在一起去看待这台车，我认为汉L EV很像是一台拥有V12 NA(自然吸气)动力质感的家用C级轿车，你完全可以这么去理解这台车的性格。而它更偏向于家用，豪华，舒适的表现，是和操控强悍的目标对立的，所以操控性能，我给三星评分。

③、乘坐舒适性（★★★★）：

空间方面和普通汉没有太大区别，但内饰和用料都经过全新设计，已经有豪华C级轿车的感觉了。值得一提的是，因为它有悬架软硬可调，所以整台车的底盘质感是有两种性格的，但我个人认为无论是硬还是软的模式，它依然是一台偏向于行政豪华的轿车，而非一台躁动的车。是的，它的底盘表现还是符合它的性格，是那种优雅从容，高级淡定的感觉。