3.39L/100km的城区油耗，180kW电驱，加上溜背轿跑造型，这台长安UNI-V蓝鲸超擎混动版明显不是一款只想安安稳稳代步的车。
问题也随之而来:预计在11万左右的价格买它到底是为省油还是为那份运动感？
把账算清楚。
采用的是HEV油电混合动力系统，不需要安装充电桩，也不需要改变加油的习惯，在加92号汽油的时候就可以使用。
对于没有固定的充电条件、又想降低城市通勤成本的人来说，这种模式的门槛更低一些。
车辆搭载1.5T混动发动机和180kW高功率电驱，整套系统采用电驱优先的工作逻辑。简单说起步、低速阶段主要依靠电机发力，在走走停停的城市路况下发动机不需要频繁承担全部动力需求。
所以它的省油重点，并不是发动机排量小，而是在城市拥堵、低速通勤这些最容易浪费燃油的场景中，把车用到了电驱上。
已披露的城区油耗为3.39L/100km，这是模拟城市拥堵通勤场景得出的数据；工信部申报综合工况油耗为4.28L/100km，后者更接近于城市、国道和高速混合使用的参考值。
两组数据要分开看，不能把3.39L/100km当作所有路况都可以达到的。
如果每天上下班以市区道路为主，那么这套混动系统的价值就容易被看到。52L油箱加上满油续航超过1000km，在普通家用场景中，加油频率可以大大降低，长途出行也不用再频繁地规划补能。
买车不能只看百公里油耗，还要看自己每天走的是什么路。但长安没有把UNI-V变成一台单纯追求经济性的通勤车。
车辆从静止加速到60km/h只需3.59秒，这个区间就是城市起步、并线、红绿灯放行的时候最常用的速度范围。电机响应快，驾驶者踩下油门后，动力不会像传统燃油车那样需要等待转速攀升。
即它想要达到的目的，就是平时开着不费油的时候可以超车，但是超车的时候也不显得拖沓。
外形依旧保持着UNI-V家族运动路线。新车采用封闭式前格栅，搭配更加夸张的三段式进气口，与燃油版的鲨鱼嘴造型相区别。侧面依旧是低矮的溜背轿跑姿态，半隐藏式门把手使车身线条更加完整。
电动升降尾翼、掀背式尾门和贯穿式尾灯也没有缺席，车尾继续采用双边共四出排气布局。
这里需要说明的是，四出排气主要起到的是视觉上的运动表达作用，真正决定这台车开起来是否有劲的，是混动系统的电驱响应和底盘标定。
尺寸上为长4740mm、宽1838mm、高1435mm，轴距2750mm。这样车身基础放在紧凑型运动轿车里面，整体比例比较舒展，前后排乘坐空间也不会因为造型而完全让位于视觉效果。
当然溜背车顶所带来的设计感和传统三厢轿车的后排头部余量，很难同时做到极致。
经常满载成年人出行的家庭，在实际坐进后排之后再做判断。后备箱容积一般为465L，后排座椅可调节为4/6比例，放倒后可达到1110L。掀背尾门开口大，装载大件物品时比普通三厢轿车更灵活。
座舱并没有偏离燃油版的使用逻辑。10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏为主要内容区域，混动专属界面可以显示能量流动方向以及电池状态，使驾驶者了解车辆目前是依靠发动机驱动、纯电行驶还是进行能量回收。
橙黑撞色内饰、256色氛围灯以及多音区AI语音控制，又进一步强化了年轻化的定位。
远程控车和540°全景透明底盘，则更注重日常的便利性。
中高配车型还提供18扬声器杜比音响、50W无线充电,主驾驶座椅具备加热和通风功能,高配增加座椅记忆.全系标配L2级驾驶辅助，高配拥有IACC全速自适应巡航和车道居中保持，高速长途时可以减轻一部分跟车压力。
但是完整配置表及各个版本的差异目前还没有全部公布出来，最终选择哪一个配置还须等到9月12日发布会之后才能确定。
价格决定该车型能否走量。
目前在售燃油版UNI-V售价区间为10.29万到13.99万元。
混动版是新增的动力版本，在燃油版基础上小幅上浮，市场预期约在11万元左右，中配主力版本接近于 12 万元，但这是根据目前的信息做出的推测，并非最终的售价。
如果入门价格控制在上下限之内，则吸引力就会比较清晰：想要获得轿跑外形的同时又不想承担纯性能取向车型用车成本的家庭用户；以城市通勤为主，但是偶尔也想享受更积极的加速反馈这样的消费者就会很容易被打动。
因此，这台车真正的看点不是单独的3.39L/100km，也不是单独的溜背造型，而是它把节油、动力和个性设计合为同款家用轿车。
对于每天跑城区没有充电条件又不想买一辆普通家用车的人来说来说该车就是重点；
对于后排经常坐高个乘客并且更加重视舒适空间及配置确定性的而言应该等到完整价格与配置公布之后再决定。
