2025年3月，懂车帝联合F1车手马青骅在天津V1国际赛车场做了一场“疯狂测试”——把售价52.99万的小米SU7 Ultra，和宝马M4、仰望U9、法拉利SF90等百万甚至五百万豪车拉上赛道，直接拼刺刀。
结果让人惊掉下巴：小米SU7 Ultra跑出1分14秒51的成绩，只比498.8万的法拉利SF90慢了0.04秒！更夸张的是，这台车极速飙到223.17km/h，比法拉利还快；2.3吨的“大块头”在湿滑赛道里稳如老狗，刹车距离30.8米，连续十圈狂踩刹车都不带衰减。
这还没完！在成都天府赛道，SU7 Ultra跑赢保时捷Taycan和特斯拉Model S Plaid；湖南株洲赛道直接拿下“最速四门量产车”称号。最狠的是，小米直接放话：“我们要做纽北最快四门电动车！”（目前纽北纪录是保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒）
一台五十多万的国产车，凭什么敢叫板超跑？
动力疯狗模式：三电机爆出1548匹马力，零百加速1.98秒，极速350km/h，比特斯拉Model S Plaid还猛；
赛道黑科技：AI实时教你怎么过弯，车机直接对比你和职业车手的油门刹车操作；
价格屠夫：性能对标五百万法拉利，价格却只要十分之一，马力/价格比吊打所有对手。
中国电车掀桌子，传统豪车的好日子到头了！
小米SU7 Ultra这次赛道首测，根本不是一台车的事儿——这是中国电车对传统燃油超跑的“宣战书”，更是国产技术对西方百年车企的“尊严暴击”！
凭什么超跑卖五百万还有人跪舔，国产车卖五十万就被嫌贵？
法拉利SF90跑赢小米0.04秒，价格却是十倍；保时捷Taycan被SU7 Ultra甩开两秒多，售价却贵了二十多万。更扎心的是，小米还给这车装了座椅按摩、空悬调校，日常开起来比硬邦邦的超跑舒服十倍！
某些人嘴里“廉价低端”的中国制造，现在却能造出千匹马力、智能拉满的性能怪兽。这不是“弯道超车”，这是直接把赛道给炸了！ 保时捷官方连夜发文祝贺，极氪001 FR被迫降价应战，德国工程师看了纽北测试数据集体沉默——中国电车，正在用实力撕掉“便宜货”标签，把BBA们逼到墙角。
但总有人阴阳怪气：“续航才314公里，有屁用？”“转向电子味太浓，不如燃油车！”
说这种话的人，非蠢即坏。
谁天天把车当赛车开？大部分车主要的是“可以不用，但不能没有”的性能底气；
续航达成率60%是在零下低温+夜间高速+全程智驾的魔鬼测试下跑出来的，日常通勤绰绰有余；
嫌转向不够“纯粹”？给你标配碳陶刹车、双腔空悬、V10声浪模拟，52.99万还要什么自行车？
更可悲的是，某些人跪久了站不起来：
外国车标溢价叫“品牌价值”，国产堆料叫“内卷”；外国车赛道快叫“底蕴深厚”，国产车刷圈速叫“噱头营销”。小米SU7 Ultra用千匹马力抽肿了这些双标党的脸——时代变了，中国电车就是能比你快，比你智能，还比你便宜！
小米SU7 Ultra的赛道首测，测的不只是一台车，更是中国制造从“追赶者”变身“规则制定者”的野心。当德国人研究怎么造更贵的发动机时，我们在用三电机干翻物理极限；当欧美车企死守燃油车遗产时，我们用AI重新定义驾驶乐趣。
有人喊“雷军牛逼！下一台车必须支持”，有人骂“小米就会吹参数”；有人晒定金单，有人酸“工业垃圾”。但这一切都不重要——重要的是，中国电车已经杀进了超跑垄断的高端战场，用实力逼着全世界重新认识“Made in China”。
如果今天屠榜赛道的是特斯拉，评论区会不会全是“人类之光”“科技信仰”？换成小米，怎么就变成“营销套路”？这背后，到底是谁在害怕中国电车崛起？
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