一千人的饭碗，说丢就丢了，消息一出来，不少人连夜在网上发帖吐槽——“怎么说裁就裁，日子没法过了！”道理其实谁都懂，福特不是福利院，公司要的是赚钱，遇上卖不动的车，砍人就像理头发一样，根本不带犹豫的。可问题来了，号称新能源时代要改变世界的电动车，怎么说凉就凉了？大家都喊着环保，为什么买账的人还是这么少？
这年头你跟谁唠嗑，十句里能有八句是围着“电动车未来”转的。各国政府前些年一通号召，说是电车一定比油车干净，买电车还能补贴，开到哪儿都畅行无阻，连考驾照都动了“小算盘”，劝大家早点转型。想想那会儿的盛况——官媒追捧，专家站台，企业投钱，股民狂欢，钢铁工厂、南方锂矿都一锅端，恨不得一觉醒来全世界都是电车。
可话说回来，去年还号称要全力加速，今年大众福特一个大佬接一个踩刹车。福特这回，把德国科隆厂的1000个工人一撒手，连带着工作班次也从两班减成一班，这背后的问题就值得琢磨了。企业嘴上说“远低于行业预测”，你说这“预测”是谁预测的，行业专家还是营销计划，是不是把理想当成了现实，把画大饼当成了真金白银？
继续刨刨根，这事真是工厂工人不努力，或者德国汽车工艺不过硬的锅？恐怕未必。近些年，欧洲市场电动车需求确实一直不温不火，好多时候掏钱买单的，都是靠政府补贴刺激出来的。等到经济不景气，政策一缩手，短时间说停就停，电动车的真实竞争力立马暴露出来。
你去欧洲街头溜达一圈，能充电的地方其实少得可怜。在一些老城区，楼老路窄，装根充电桩费劲。那些说“买电车省心省钱”的专家，有几个去排队等充电了？家用一头正常，一到自驾出远门季节，直接变成断电焦虑。欧洲本来冬天又冷，极端天气一多，电池衰减也快，安全感更缩水了。
再说价格，电动车宣传说“总成本便宜”，但那都是算个大账，老百姓买车还是看“开几年得花多少钱”。电车本身贵，折旧更快，修起来更麻烦；油车呢，贬值慢，技术成熟，配件遍地都是，修车小哥也习惯油车。更扎心的是，很多人发现，当初口口声声的“终身免费换电池”、“五年质保维修”，到点一查，全是套路。企业也不是傻子，赔本用爱发电肯定走不远。
更离谱的是，车厂们说要“绿色环保”，拼命想赶技术潮流，但很多零部件还是要从亚洲进货。电动车卖得越多，反而让欧洲老牌工厂的技术工种更难生存。你说这时候，是追流行，还是守着饭碗安稳过日子？许多被裁掉、失业的人根本不是“创新不足”被淘汰，而是市场变化太快，政策风向突变，企业承受不住，又赶上经济低迷，还没缓过劲就得走人。
前些年补贴政策有效果吗？当然有，那会儿欧洲电车销量蹭蹭涨。可效果来得越快，后劲往往也散得快。有些政策是激励好心态，有些政策只是揩油腾挪的手段。大企业借机拿补贴，羊毛薅到手，一看市场不行，立马扔掉包袱。所以现在一说“行业预测”，其实大家心里都清楚，靠补贴和政策堆起来的需求，没法持久。就像小时候捏雪人，不下雪了，再怎么堆都堆不起来。
为什么美国那边反而还好一些？你要说美国人多爱环保，恐怕扯不上边。可人家有的是地儿，有的是便宜的能源，基建速度也快。更重要的是，美国车市向来对新东西包容高，再加上汽油价格常常变动，老美比较能接受新能源。再加上本土大公司热衷炒作“科技创新”，美国政府也敢出手扶持工厂，单靠“爱国买单”的也不少。
可你看看欧洲这边，电车遇冷早有征兆。从今年德国4月份起，新车注册量处处掉，福特份额十年从7%掉到3%不到，这说明什么？不是大家变懒了，而是市场规律开始“反杀”那些靠补贴起家的企业增长幻觉。现在连明星车FIESTA、FOCUS都停产了，新推的EXPLORER、CAPRI又卖不动，说明汽车消费本质从来没有被“新能源”忽悠糊涂——好用才是硬道理，不然喊破嗓子也没人信。
其实大家都想知道，这场“新能源革命”闹得再大，工人饭碗还能不能保得住？企业还能不能熬得过去今年？街头巷尾每天都在问，还有多少岗位能撑下去？政策再变，谁来兜底？答案其实并不复杂，市场不认账，什么潮流都是浮云的好看。
砍工人看起来是企业无情，其实也是被困在时代的轮回里走投无路。企业靠政策捡到的“红利”，也许只是饮鸩止渴。市场刚一反弹，旧业岗位没了，新业岗位还没准备好，就业结构一塌糊涂。而被裁掉的工人怎么办？旧日做油车的手艺派不上用场，学新技能又慢又贵。几年之前，孩子问爸爸“长大了能不能做修车工”，家长拍拍胸脯说“没问题，好技能饭碗铁”；几年之后，一封裁员通知，梦想全泡汤，真是天上一脚地上一脚。
此时有人要问：“那干脆别搞电动车了？”想简单了，这世界很多事，你不玩还会倒逼别人升级。新能源车虽然今天有点难，带来的产业升级、环保进步还是必须要的。但问题是谁来“扛下过渡期的代价”？不要以为一切都能自动消化，风险最后一般都是普通人买单。企业哭一哭，股价跌几天，最后难的还是上班族。
所以，今天我们探讨福特科隆厂裁员，其实是整个产业链和社会结构变动导致的“连锁效应”。新能源的未来肯定有，但这条路会“绊住”很多人的脚——也许路还没修好，很多人已经被抛下了。吹捧电车也要吹得接地气，投补贴、砸钱堆市场，也要考虑普通人的饭碗。别总盯着宏伟蓝图画“远景”，也该低头看看脚下多少人摔倒。
有人问：“产业升级难道没有牺牲吗？”有，那是肯定的。可问题是怎么让牺牲变成“转型的动力”，而不是社会痛苦，谁说这种转变只能靠人海战术、靠减员压缩成本？现在最缺的是有人能把“人”当成人，而不是生产线上的一个螺丝钉。一场风潮过后，有人东山再起，有人彻底被卷走，这事你不琢磨，到头来终究是自己的事。
回头看这十来年，“新能源”从风口到现实，从盛赞到冷冷清清，本质还是一句话——只求快，别求稳，最终摔的还是普通人。电动车的未来还得靠政策、技术、市场共同发力，但不应该让无数工人和小家庭当成试验品，成败只在几句新闻稿和汇报表格之间。想清楚这点，是企业、也是政府，更是每个一线打工人要思考的问题。
下回再有人嚷嚷“新能源替代油车势不可挡”，你可以反问一句——谁能保证明天不会又砍一批工人的饭碗？市场好是好，转型也要慢慢来。要不然，变革路上，摔倒最多的，永远是走在最前面低头赶路的那些人，不是坐办公室拿出主意的人。
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