华为ADS 3.0下放到18万价位，宝骏华境S用192线激光雷达+800V平台打了谁的脸

华为ADS 3.0下放到18万价位，宝骏华境S用192线激光雷达+800V平台打了谁的脸

上个月在充电站碰见一台挂着试驾牌的宝骏华境S，车主是个媒体老师，正拿着手机在车外操作自动泊车。车子在没GPS信号的地库里自己转了两圈，找到个刚空出来的窄车位，一把倒进去，前后留的空间目测也就二十公分。他说这套华为的泊车系统测过两千次，成功率98.5%。我琢磨着，这数字要是放在几年前，得是五六十万车型才敢标的配置。

五菱这次跟华为合作搞出来的这台车，账面数据确实有些意思。192线激光雷达、4D毫米波、800万像素双目摄像头，这套感知硬件组合以前在三四十万的车上才见得到。关键是搭载的ADS 3.0系统，据说能在全国城市里跑无图NCA，不依赖高精地图。我问过几个跑运营的朋友，他们说现在很多城市的道路变化太快，高精地图更新跟不上，经常遇到导航让直行但现场已经封路的情况。如果真能做到实时识别路况自己决策，这对日常通勤来说算是解决了个实际问题。

充电这块，厂家给的数据是15分钟从10%充到80%，充5分钟能跑230公里。我自己开过几台标称快充的电车，实际体验下来，能做到这个速度的不多。800V平台配合碳化硅电驱，电控效率标的是99.2%，听着挺玄乎，但落到实际使用场景，或许就是高速上比别人少进一次服务区的区别。对跑长途的人来说，这差别可不小。

有个细节挺有意思，这车预留了L3自动驾驶的冗余系统——冗余制动、冗余转向、冗余电源。按照去年底工信部发的那个管理指南，L3得有完整的“接管预警”能力。华境S装了红外摄像头监测驾驶员状态，系统请求接管时会给10秒预警，来不及接管就自动靠边停。这套东西现在用不上，但架不住政策哪天就放开了。买车这事儿，有时候买的就是个预期。

底盘方面，18万价位段能给到空气悬架和CDC电磁阻尼的车型，掰着手指头数得过来。我试驾过几台所谓的“越级豪华”SUV，悬架调校大多偏硬，过减速带时后排乘客能明显感觉到冲击。华境S这套空悬系统响应频率标的是500Hz，实测数据显示80公里时速过减速带，车身垂直加速度只有0.35g。这个数字意味着什么？大概就是后排睡着的人不太会被颠醒。

座舱这块装了华为鸿蒙4.0深度定制版，15.6英寸中控屏、12.3英寸仪表加12英寸AR-HUD。这个抬头显示系统能投射30英寸等效画面，亮度到12000尼特，大太阳底下也看得清。导航箭头会直接叠加在真实路面上，变道时绿色光带引导，偏离了就变红闪烁。老司机可能觉得这些都是花架子，但对很多新手来说，这种“所见即所行”的提示，确实能降低不少认知负担。

电池安全是个绕不开的话题。华境S搞了个“五层铠甲”防护体系，从铝合金壳体到气凝胶隔热层，再到云端AI预警。中保研的电池安全测评给了全优，针刺、火烧、跌落这些极端测试都过了。单电芯热失控后能在10分钟内把温度控在150度以下，理论上能给乘客留出足够逃生时间。这些测试数据平时用不上，但真遇到事儿，这就是保命的东西。

还有个容易被忽略的点——碳足迹追踪。车机系统里能看到自己每次出行的减排量，从原材料到生产全程可追溯。用了30%再生铝，电池跟格林美合作建闭环回收，柳州基地全用绿电。这些东西对实际用车体验没什么直接影响，但架不住现在年轻人买车会看这些。尤其是入了绿牌的车主，多少都有点环保情结。

音响系统是华为Sound那套14扬声器配置，1000W总功率，头枕音响可以让主驾单独听导航，不吵后排。这配置以前在问界M9上见过，现在下放到二十万以内。实际听感怎么样得去4S店试，但至少参数上没短板。

五菱这步棋走得有点意思。把华为这套智驾、座舱、快充的全家桶搬到18万价格段，瞄准的就是那批预算有限但又想体验高阶智驾的人群。配置表拉出来对比同价位车型，纸面优势确实明显。但这车能不能真正打动市场，还得看后续的交付速度、售后网络和口碑发酵。

汽车这行业，技术下放的速度有时候比想象中快。去年还是旗舰车型独享的配置，今年可能就铺到走量车型上了。对消费者来说，这或许是个好时候——花二十来万，能买到的东西，正在变得越来越多。