灯光落在光之翼封闭式前脸上，我站在成都车展的展车前，心里默念：这一次，智能驾驶要真有用。9月26日正式上市，预定也在车展同时开启。
外观延续现款设计语言，光之翼封闭前脸，贯穿式LED灯带与可发光品牌LOGO，隐藏式门把手，可选电子外后视镜，车尾与头部呼应的立体尾灯。车身4850/1935/1620mm，轴距2902mm，坐进来感觉空间还挺宽敞。
内饰走的是飞翼环抱的悬浮座舱，26.45英寸5K一体式悬浮大屏，搭载3nm车规级芯片，还有50英寸AR‑HUD抬头显示。云感零重力座椅支持加热与通风，整套座舱硬件沿用EZ‑60系列的配置水准。
智驾部分新增激光雷达后，城市NOA领航不再只局限在高速。它能在城市跟车、自动变道、路线规划等方面发力。
全场景自动泊车经过优化，能应对窄路、斜列车位和狭小地下车库等复杂场景。全域主动安全防护体系也同步迭代，对行人、非机动车和各类车辆的识别精度有所提升，试图把复杂路况的风险降下来。
动力层面继续提供增程和纯电两套方案。增程版搭载1.5L高效增程器，驱动电机峰值功率190kW；纯电版本CLTC续航可达600km，分别面向长途和日常通勤。
我一直觉得马自达的市场印象多停留在底盘和燃油车操控，智能辅助驾驶并不是它的强项。这次EZ‑60激光版通过装上激光雷达，算是补齐了城市NOA的短板，硬件水平也追上了主流新能源车型。但硬件到位并不等于体验可靠——在智驾算法的迭代速度、城市路况的适配成熟度上，仍然和国内头部的新能源品牌比着走。9月26日上市后，这套双域领航智驾系统的落地表现，才是决定产品竞争力的关键，纸面参数只是参考而已。
纸面参数只是起点，真正要看的是它在真实路况里的表现，能不能把日常出行变得更从容，得等路况和日常体验来证明。
