引言：
年味儿还没散尽、车企却早已杀红了眼的时刻，一组数据再次把大众推到了风口浪尖。
这不是因为别的，正是那个曾经让无数中产家庭魂牵梦绕的名字——大众Tiguan。
就在上个月，也就是2026年1月，关于新款大众Tiguan(国内称途观L Pro及后续衍生版本)的销量和市场反馈出炉了，虽说勉强稳住了基本盘，但那个曾经加价提车的辉煌年代早已成了过眼云烟。
大众甚至为了这款车，不惜喊出了”油电同智”的口号，更是把自己那个引以为傲的2.0T高功率发动机再次搬出来，试图用账面数据教电车做人。
咱们得说实话，现在都2026年了，隔壁的新势力都开始卷固态电池、卷端到端的大模型智驾了，大众这回拿个所谓的”账面大马力”和一套和大疆合作的智驾方案，究竟是真正懂用户的”真香”反击，还是为了去库存搞的一场”纸上谈兵”?
有人说这是大众燃油车的最后倔强，也有人说这就是老牌车企在做”困兽之斗”。
今天，咱们就剥掉厂家那些精修的官图和连篇勒牍的通稿，站在一个车主的角度，真刀真枪地剖析一下，2026年的大众Tiguan，到底还是不是那个”神车”。
都在吹EA888的巅峰绝唱，但这所谓的”账面马力”在电机面前是不是笑话?
既然要聊Tiguan，就绝对绕不开它心脏部位的那颗机器——EA888。
这玩意儿在燃油车圈子里确实是个传说，特别是到了现在这款途观L Pro身上的第四代EA888，380TSI高功率版本，账面数据相当漂亮：最大功率162kW，最大扭矩350N·m，这一串数字放在五年前，绝对能让那些看重”德系性能”的老哥们热血沸腾。
那时候谁要是买了台380的途观，红绿灯起步那是相当有底气。
但是，这都2026年了，这个”账面马力”到底是个什么成色?
咱们得讲道理，因果关系很明显。
就是因为现在的电动车太不讲武德了，导致大众引以为傲的这套动力总成显得非常尴尬。
你想想，一台不到20万的国产双电机电车，随随便便零百加速就能崩进3秒、4秒俱乐部，而大众这台被吹上天的380TSI高功率版Tiguan，零百加速还要7.5秒左右。
这就是物理特性的降维打击。
当你在红绿灯路口，一脚油门踩下去，还要等着DQ381变速箱思考人生、等着涡轮建压、等着转速攀升的时候，旁边的电车连尾灯都看不见了。
所以，大众现在宣传的所谓”动力澎湃”，本质上是一个伪命题。
因为这台发动机的出力特性，决定了它根本无法在这个时代提供所谓的”高性能”体验。
它真正的优势，其实是在高速巡航时的再加速能力，也就是后段爆发力，但这又有多少使用场景呢?
你在市区里堵得跟腊肠一样，这350牛米的扭矩除了给你增加点油耗，还能带来啥?
这就好比一个练传统武术的大师，非要跟一个拿着冲锋枪的特种兵比武。
大师还在那运、摆架势(建立油压)，特种兵一梭子子弹(最大扭矩)直接就过来了。
大众的这款EA888确实是燃油机的巅峰之作，技术很成熟，不管是米勒循环还是高压喷射，效率都挺高。
但因果倒置的是，消费者现在要的不是”最好的燃油机”，而是”最好的动力体验”。
这就是Tiguan目前的困境：它引以为傲的账面马力，在新能源的狂轰滥炸下，已经变成了”纸老虎”。
以前大家买它是因为它是同级标杆，现在买它，可能更多的是为了那点可怜的内燃机情怀。
可是，情怀这东西，能当饭吃吗?
当你看着每个月这台车喝掉的一箱箱95号汽油，再看看隔壁电车几分钱一公里的电费，那所谓的”德系信仰”，会不会瞬间崩塌?
这台车的动力逻辑，放在2016年是王炸，放在2026年，可能只能算个”顺子”了，甚至连牌权都抢不到。
拉上了大疆做救兵，这所谓的”8155+大疆智驾”组合，到底是真智能还是凑数?
这就更有意思了。
如果说动力系统是大众的”老本行”，那智能化简直就是大众的”阿喀琉斯之踵”。
这几年大众的车机被吐槽成什么样，大家心里都有数，”黑屏王”、”死机王”的帽子那是戴得稳稳的。
于是乎，大众急了，或者说是学聪明了，在新款Tiguan(途观L Pro)上，搞出了一套非常有中国特色的组合拳：大疆车载智驾系统(IQ.Pilot)加上高通8155芯片。
听着是不是挺唬人?
咱们来拆解一下这里面的门道。
首先说这个芯片。
高通8155。
如果在2023年，这确实是旗舰配置。
但各位，咱们现在的语境是2026年初!
在这个时间点，国产车都在普及8295甚至更高级的下一代芯片了，大众拿着一颗几年前的”老旗舰”芯片，居然还好意思说是”顶级算力”?
这就是典型的信息不对称割韭菜。
这就好比现在还有手机厂商开发布会，吹嘘自己用了骁龙8 Gen 1处理器一样，虽然也能用，不卡顿，但你不仅没有诚意，甚至有点看不起消费者的智商。
这只能说明一件事：大众的研发周期太长了，跟不上中国市场的电子产品迭代速度。
再来说说这个最大的卖点——大疆智驾(IQ.Pilot)。
当时很多人觉得大众找大疆是”不讲武德”，毕竟大疆在无人机领域的视觉算法那是独步天下。
确实，这也是大众这款车现在唯一能拿得出手跟新势力”硬刚”的资本。
这套基于双目视觉的智驾方案，主打的是不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶，特别是在城市快速路和高速上的表现，比如拨杆变道、匝道进出，确实做得比以前那种”画龙”的车道保持强了不止一个档次。
但是!注意这个转折。
这套系统真的能让Tiguan翻身吗?
大疆的方案确实牛，因为它是在有限的算力下做到了极致的性价比。
可是大众把它装在车上，是为了省钱，还是为了体验?
大家要看清楚，Tiguan L Pro上的这套东西，本质上还是一套L2+级别的辅助驾驶，离真正的城市NOA(城市领航辅助)还有距离。
而在2026年的中国市场，哪怕是十几万的电车，都已经开始卷无图城市智驾了。
大众现在的策略是：把以前做不到60分的智能驾驶，通过”外包”给大疆，提升到了80分。
这对于大众自己来说是巨大的进步，是”痛改前非”。
但对于被国产新能源养刁了胃口的消费者来说，这充其量就是”追平了及格线”。
而且还有一个细节特别有意思，你看这车为了显摆自己智能，一口气在车里怼了三块屏幕：15英寸的中控大屏、10.3英寸的仪表，还要给副驾来个11.6英寸的娱乐屏。
这味儿太熟了，这不是把国产新势力”冰箱彩电大沙发”那一套照搬过来了吗?
可是你仔细看看那个副驾屏，不支持在线视频投屏，蓝牙连接复杂，这就是典型的”为了加屏幕而加屏幕”，单纯的堆砌硬件，却没有在软件生态上打通。
所以这一部分我的结论很犀利：Tiguan L Pro的智能化，更像是大众的一场”补课”行为。
它意识到了自己以前不及格，所以花钱请了大疆这个”学霸”来代考。
成绩虽然上去了，但这依然不是大众自己的核心竞争力。
如果你是为了大疆的智驾去买大众的车，那为什么不直接看那些原生智能架构做得更好的国产车呢?
既然技术没有绝对壁垒，大众这回的”高价低配”阳谋，是不是在透支品牌最后那点老底?
既然动力不是绝对强项，智能化也只是刚刚补齐短板，那为什么大众还敢把这台车的定价(哪怕算上终端优惠)依然维持在一个相对自信的区间?
这就牵扯到了一个更深层次的博弈：品牌阳谋与残值陷阱。
这事儿得这么看，大众非常清楚，它有一批非常固定的受众群体——那就是”求稳派”。
这群人不仅看车，更看”标”。
在他们眼里，比亚迪再好是”电车”，理想再舒服是”新势力”，唯有大众带字母，才是”正经车”。
所以，新款Tiguan的产品逻辑，根本不是为了去抢那些热衷科技的年轻人的，它就是专门为那些想要”与时俱进”但骨子里又”保守”的中年人准备的。
这帮人想体验大屏，想体验智驾，但又不敢买电车怕自燃、怕续航焦虑。
于是大众精准地切入了痛点：给你们一套成熟可靠(其实就是老旧)的燃油动力，再给你们贴上一层科技的皮(大疆智驾+三联屏)，然后告诉你们”这叫油电同智”。
但这背后隐藏着巨大的风险。
我们常说德系车”皮实耐用”、”保值率高”。
但在2026年的今天，这个逻辑链条已经断了。
当燃油车的新车价格体系都在崩塌的时候，Tiguan这种传统燃油车的二手车残值正在经历断崖式下跌。
以前开三年赔个购置税，现在开三年可能直接腰斩。
这就引出了一个残酷的真相：购买2026款Tiguan的消费者，可能正在为大众的”品牌溢价”买单，但这笔溢价在二手市场上是没人接盘的。
大众还在试图用过去的定价体系来收割现在的用户，它在赌，赌市场上还有足够多的”保守派”愿意为了那个VW车标多掏五万块钱。
再看底盘，这是大众以前吹得最响的”德系质感”。
新款Tiguan在底盘调教上确实还是那个味道，扎实、沉稳、高速不飘。
可是兄弟们，现在的国产车底盘真的差吗?
CDC悬挂、空气弹簧都已经下放到20万以内的车型了，大众还在用那一套传家宝似的麦弗逊加多连杆，调教得再好，物理结构的上限就在那里。
所谓的”德系高级感”，在硬件堆料面前，正在变得越来越玄学。
这就像是用最好的手艺去炒一盘青菜，好吃是好吃，但隔壁在卖海鲜自助啊!
别光听厂家吹，看看大伙儿最关心的灵魂三问，这车到底谁买谁冤种?
写到这儿，肯定有不少朋友坐不住了，觉得我把这车贬得一文不值。
咱们换个角度，看看大家最关心的几个实际问题，我不玩虚的，直接给答案。
Q1：有人就问了，说这车虽然是燃油车，但上了大疆智驾，跑高速是不是真的比那些”傻快”的电车安全?
这问题问到点子上了。
这还真不是吹，大众这套基于大疆的IQ.Pilot在高速上的稳定性确实有点东西。
因为它主要是基于视觉感知，不依赖激光雷达，所以在识别车道线、尤其是应对桩桶、施工路段这种异形障碍物时，算法比较”老道”。
有些电车太依赖高精地图，地图一旦断网或者更新不及时，车子就开始画龙。
而大疆这套方案像是老司机，看路跑车。
但是!安全的前提是你得信任它。
大众的车机系统要是突然卡顿了(虽然现在好点了，但前科累累)，你敢把命交给它吗?
再者，它在城市复杂的鬼探头场景下，反应速度和有激光雷达的车型比，还是有物理上限的。
所以，这套系统跑高速可以省心，但千万别把它当成自动驾驶。
Q2：都说双离合顿挫，这都进化到第四代EA888配DQ381了，低速还”点头”吗?
别听那些销售说什么”丝般顺滑”，那是骗鬼的。
双离合就是双离合，这是物理结构决定的。
虽然DQ381现在已经调教得非常好了，换挡逻辑也很聪明，但是在早晚高峰的一二档频繁切换、或者是红绿灯起步松刹车那一下蠕行的时候，那种轻微的拖拽感和偶发的闯动，依然存在。
这是刻在双离合骨子里的基因，改不了的。
你要是开惯了电车那种丝滑无感的加速，再回头开这个，绝对会觉得这是上个世纪的产物。
所谓”进化”，只是把那个让你难受的”坑”填浅了一点，并没有填平。
Q3：手里拿着20多万，到底是买这个”聪明的大众”，还是去买个国产混动大SUV?
咱们摊开了说。
如果你是一个极其看重机械素质可靠性，打算把这台车开个八年十年，而且一年大部分时间都在跑高速，那Tiguan确实还能买，毕竟EA888+DQ381这套东西，耐用性经过验证，维修件哪里都有。
但如果你平时就是市区代步，接送孩子，那真别碰这车。
去买个同价位的国产插混或者是增程，既能用电跑市区省油钱，又有真正的大冰箱、大彩电，智能化还比这高一个维度。
在2026年买Tiguan，大概率买的是一种”不想改变”的安全感，而不是真正的产品力。
结语
回到咱们标题里那个问题：账面马力吓人，家用是真香还是纸上谈兵?
把目光拉长了看，2026年初s的大众Tiguan，其实是一个非常矛盾的集合体。
它既不想丢掉燃油时代的红利，又想蹭一蹭智能时代的流量。
它这看似凶猛的220匹马力和三屏内饰，实际上是一种精密的”计算”——计算着在燃油车彻底倒下之前，还能从市场上收割多少”守旧派”的钱包。
它就像是一个穿着Supreme潮牌的老绅士，远看挺潮，近看满脸皱纹。
这车不是不能买，它依然是一台合格、甚至优秀的家用燃油SUV。
只是时代变了，环境变了，评判好车的标准变了。
当我们从”大环境”的电车狂潮，看到Tiguan面临的”具体问题”——智能化落后和动力形式单一，再分析它”现状”中的挣扎求变，我们不难得出一个期待：大众如果真的想翻身，可能得等到它真正把那所谓的”ID.家族”做到和Tiguan一样经典的时候。
至于现在这款车?
它不是未来的灯塔，它只是旧时代的夕阳余晖，虽然也挺亮，但注定是要落山的。
买它的人，买的是一种习惯，而不是未来。
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