7月国内汽车市场呈现显著结构性分化与承压态势，头部品牌在逆势中维持增长，新能源渗透率持续提高，燃油车表现分化明显。
在零售端，7月全国乘用车零售为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%，全年1-7月累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。
理解市场需区分批发与零售，批发是发给4S店的销量，零售才是消费者实际买到并上牌的数量。7月为传统淡季，6月冲量后对7月需求造成一定透支，高温天气也抑制线下到店。
7月燃油车零售同比暴跌41%，纯燃油车型降幅达44%，新能源方面则为95.1万辆，同比下降3.9%，新能源渗透率提升至65.1%。
油价持续走高推动车主成本上升，日常用车开支向上，电动车与插电混动车的成本优势逐步显现，正在构成长期性消费观念转变。
在品牌层面，合资阵营承压明显，上汽大众7月销量同比下滑超过42%，上汽通用也出现两位数下跌，电动化进展较慢导致份额丢失。
日系品牌分化明显，多数主力车型下滑，丰田等少数车型保持稳健。本田、日产受燃油车市场收缩及三电与智能化竞争力不足影响，销量出现回落。
自主品牌方面头部效应明显，比亚迪、奇瑞、吉利等7月批发销量处于前列，零跑汽车单月销量突破10万辆，增幅达到102%。
同时，7月汽车出口实现快速增长，海外市场成为对冲国内销量波动的重要补充，出口能力成为衡量车企实力的新维度。
对购车者而言，短期销量波动不应成为选车唯一标准，应结合使用场景与预算，长途有充足充电条件者可考虑燃油车型，城市通勤且有居家充电条件者更可考虑新能源车型。要关注车企长期服务与保有量，库存车要核对出厂日期，避免长期展车与旧展。保值率也在变化，热门新能源车型的二手保值有望提升。
未来市场将继续呈现油减电增的格局，车企需以持续迭代的产品矩阵和稳定产能来应对竞争。
