英仕派的前身叫思铂睿，尺寸也是一直改一直升，现款英仕派的车长都超过4.9米，定位中型车，这台B级一直以来都空间为卖点，可惜销量并不好，7月份销量不到千台了。这次本田又有大动作，英仕派的指导价为18.28-21.38万，直降6.6万、12.88万起，降幅很多，也是非常有诚意。
当年的思铂睿也是一台主打运动基因的车型，后来改名为英仕派之后就主打空间优势，如果喜欢本田品质、喜欢后排大空间的优势，那么我觉得还可以考虑。
外观方面，新款英仕派车尾取消了“260TURBO”标签，则选择了1.5T来代替，或许初代用三缸机讨厌人的缘故吧。虽然是细节改动但起码大家知道新款英仕派是1.5T四缸机，然后有人说它的颜值比雅阁高，比雅阁更运动，甚至充满了英伦风格，仔细看还真有英伦风的感觉。前脸改为直瀑式熏黑格栅、溜背造型、配18英寸轮毂，通过套件细节设计，英仕派确实保留有运动基因的设计。
要知道，思铂睿的底盘调校是与讴歌共用一个平台，虽然把名字从思铂睿改成了英伦风格，但基础不变，只是更接地气。不少网友都觉得现在11代雅阁缺少了阳刚之气，格栅的设计也过于温和，反观英仕派的英伦风格设计，腰线、肌肉感都比较明显，所以刚好添补了雅阁没有交代清楚的“运动性”。
本田英仕派的尺寸一直都改变，但都是做加法，尺寸为车长4979毫米，轴距2830毫米，宽度1862毫米，一台超4.9米近5米的B级车，后排即便坐三位成年人也不会拥挤，如果你把前排座椅大推到底，还可以伸直小腿，横向空间还不会觉得憋屈，比速腾、朗逸等A级车更宽敞。英仕派的指导价也到了18.22万起，现在12.88万能拿到这样的尺寸确实可以考虑了。
但这台车也有缺点，就是高度为1449mm，因为溜背造型压缩后排头部空间，只是为了提升外观的运动性，但有车主认为，本田英仕派的后排座椅设计偏运动化，而雅阁则选择了商务风格，这就是两车的区别，本田英仕派腿部空间非常足，非常直观，唯独头部空间受限了。
来到内饰，整体布局也是本田这些年来的老配方，12.3英寸屏幕、10.2英寸仪表，整体布局很熟悉。但配置挺不错，标配有10个气囊、电动天窗、车机采用本田Honda Connect 4.0，也支持苹果CarPlay、百度CarLife，甚至华为HiCar投屏，我个人觉得是够用了。
车内优点就是保留许多物理按键，还有少许储物空间以及USB、Type-C接口，并提供一键模式选择，电子驻车功能，缺少了智能化但实体按键更简单好用，这一点就能符合多数车主的要求。
而且本田雅阁、本田英仕派中控台都保留一个旋钮设计，更像是追求一种“个性化定制”的仪式感，问题是这个旋钮能自定义的功能并不多，比如座椅不带记忆功能、后视镜也没有加热功能，看起来很高级，但能提供的功能并不多，成为最失败的设计之一。
动力方面，本田英仕派也是取消了老款三缸机，升级为四缸机，并且1.5T能加92号汽油，官方油车6.7L百公里，实际油耗在7-8L左右，不过高速巡航能做到6L左右，因此油耗还是能接受。并且保养、维修并不贵，比如小保养换机油、滤芯这些也就几百元，而且本田零件无处不在；你不用等半个月，这才是国人喜欢本田车的关键原因。
地球梦发动机已经打出了名气，而且这台1.5T发动机也达到192匹马力、260扭矩，以前看这套动力很强，现在不够用了。但它适配了CVT变速箱，哪怕是涡轮介入也不会有僵硬的颠簸感，反而加速、起步更平稳，底盘采用前麦弗逊连杆和后多连杆、调校风格偏于舒适性，但也带有弹性，不像日系车经常被诟病的“脆弱感”。没有特别强的厚重感，但是质感和支撑力还是有的，我觉得够用了。
