东京车展上,比亚迪展台挤得水泄不通。

北京798,问界M9试驾现场排号排到了下周。

而此时此刻,保定的长城工厂里,一台车身长度超过5米3的大家伙正在调试悬架——魏牌V9X,长城憋了这么久,终于要在"9系大战"里掀桌子了。

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说实话,看到魏牌V9X的参数时,我第一反应是:长城这次玩真的了。

车长超5米3,车宽逼近2米,比奔驰GLS还大一圈。这是什么概念?你开着它进小区地库,保安大爷得多看你两眼,心里琢磨:这谁家又买了"船"。

但尺寸大不算本事,关键是这台车藏了多少狠活儿。

零百加速4秒级——一台两吨多重的大块头,跑得比很多跑车还猛,这不是在开SUV,这是在开装了沙发的火箭。800V高压平台、6C超充、纯电续航400公里,充电5分钟跑200公里,这组数据放在2024年都算顶配,现在直接拉满。

更狠的是智驾配置:27个传感器、激光雷达、高阶辅助驾驶,车头、后视镜、尾灯还镶嵌着"小蓝灯"——这配置放在特斯拉身上都得加价选装,魏牌直接给你标配安排上。

这哪是造车,这是在堆武器库。

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咱得说句大实话:长城这两年憋屈。

看着比亚迪海鸥月销破3万,理想L系列吃肉喝汤,问界M9上市三个月订单过4万,魏牌蓝山虽然也卖得不错,但总觉得差口气——没那股子"旗舰的狠劲"。

这次V9X不一样了。

你看它那张脸:贯穿式LED灯带,发光的魏牌LOGO嵌在中间,分段式设计,远远一看就知道"这车不便宜"。车尾的贯穿式尾灯延伸成椭圆,晚上点亮后像两道刀锋,辨识度直接拉满。

疑似谍照流出时,有人在论坛评论:"这前脸有奔驰的贵气,但又比奔驰多了点科技感。"说得没错,长城这次在设计上没跟风抄作业,而是找到了自己的路子——既要大气,又要科技,还得让人一眼就记住。

内饰更狠。六座布局,第三排头部空间充裕,冰箱彩电沙发该有的都有,座椅加热通风按摩一个不落。更关键的是双VLA大模型和ASL智能体加持,这套智能座舱能够实现的功能,据说已经能跟华为问界那套系统掰手腕了。

有人说这是堆料,我倒觉得这是长城终于想明白了——既然要做旗舰,就得让消费者掏40多万时,觉得"值"。

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但问题来了:魏牌V9X凭什么跟问界M9、极氪9X抢饭吃?

咱掰开了讲。

问界M9有华为光环,智驾是行业天花板,余承东站台带货能力无敌;极氪9X背靠吉利,SEA浩瀚架构玩了好几年,三电技术成熟。魏牌V9X呢?归元S平台首款车,说白了就是"新兵蛋子"。

但长城也不是没有底牌。

先说技术:双腔空气悬架、后轮转向、EDC预瞄悬架,这三样东西加一块,能让这台5米3的大家伙在山路上像小钢炮一样灵活。后轮转向的加持下,转弯半径能缩小一米多,倒车入库不用挪三次,老司机看了都得竖大拇指。

再说性价比:问界M9起步46.98万,极氪9X也要46万起,魏牌V9X如果真能压到40万出头,那性价比优势立马就出来了。毕竟对于很多家庭用户来说,省下来的五六万,够孩子上两年兴趣班了。

最后说品牌:长城这两年在混动领域憋大招,DHT变速箱已经迭代到第四代,热效率、平顺性都不输比亚迪DM-i。这次V9X搭载的2.0T+4档DHT系统,匹配800V平台,相当于把长城手里最硬的两张牌都打出来了。

这不是跟风造车,这是长城在给自己正名——咱也能造出旗舰级的好车。

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当然,槽点也得说。

首先是价格:40万起步大概率跑不掉,这个价位段,用户要的不只是配置堆料,还要品牌溢价和情绪价值。魏牌在这方面,老实说还得再积累积累。

其次是智驾:虽然参数漂亮,但高阶辅助驾驶这东西,光有硬件不够,软件调校和OTA迭代能力才是关键。华为问界能做到"遥遥领先",是因为背后站着华为的算法团队。魏牌能不能跟上,还得看实际体验。

还有一点:六座布局虽然舒适,但对于很多二胎三胎家庭来说,七座可能更实用。V9X如果不推出七座版本,会损失一部分目标用户。

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说到底,魏牌V9X的上市,对于整个新能源旗舰SUV市场来说,是件好事。

问界M9独大的局面,需要有人来打破。极氪9X虽然强,但毕竟是新面孔,消费者还在观望。魏牌V9X的入局,相当于给这个市场加了一把火——你降价,我跟;你搞配置,我比你更狠;你拼智驾,咱就拿底盘操控来碾压。

这种竞争,最终受益的是消费者。

至于魏牌V9X能不能在这场"9系大战"里杀出重围,还得看长城接下来怎么打市场这张牌。定价别太贪,渠道别掉链子,OTA别摆烂,产品力摆在这儿,销量不会差。

毕竟,中国车市从来不缺黑马。

谁能想到,两年前还在为坦克300断轴事件焦头烂额的长城,现在能拿出一台对标奔驰GLS、叫板问界M9的旗舰SUV?

这就是中国汽车工业的韧性。

跌倒了,爬起来,拍拍土,继续干。

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