梅赛德斯-奔驰GLS是该品牌最大的SUV，肩负着“SUV中的S级”这一略显尴尬的称号。为了跟上W223 S级近期改款的步伐——新款车型在外观、动力系统和科技配置方面都进行了升级——GLS迎来了第二次中期改款。过去几周，本网站陆续发布了一系列梅赛德斯SUV的评测文章，首先是同样经过重新设计的2027款梅赛德斯-奔驰GLE，然后是2027款梅赛德斯-AMG GLE53，现在终于轮到旗舰车型梅赛德斯-AMG GLS63了。
这次行程我没机会试驾非AMG版的GLS，不过它的升级和尺寸更小的GLE基本相同。但无论如何，你真正想听的还是GLS63 。这款GLS车系的巅峰之作，简直荒谬至极，毫无意义，却又令人叹为观止。
坦白说：几周前，梅赛德斯邀请我去科罗拉多州试驾他们新款的2027款GLE和GLS车型。他们安排我住在森林里一间漂亮的木屋里，还招待我吃山里烤肉，我尽我所能地试驾了所有不同配置的GLE和GLS车型。
第二次整容的魅力
这是奔驰第二次对其认证的大型SUV GLS进行改款，此次改款使其与品牌其他最新车型保持一致。改款最明显的体现是其造型，整体风格更加张扬。GLS的星形日间行车灯比略显张扬的GLE略显低调，但每个前大灯都采用了两个叠放的三叉星标志，并且像奔驰所有最新车型一样，配备了略显突兀的黑色塑料格栅边框。车尾部分，GLS的每个尾灯内都隐藏着三个三叉星标志，两个尾灯之间由另一条同样略显突兀的黑色塑料条连接。审美是见仁见智的，所以最终结论由您自己决定，但我个人更喜欢老款GLS低调内敛的外观。
GLS系列其他车型也受益于与GLE相同的发动机升级。入门级GLS450搭载的3.0升涡轮增压直列六缸发动机配备了全新的、动力更强劲的轻混系统，并带有电动辅助压缩机。最大扭矩输出提升了44磅·英尺，达到413磅·英尺，但马力与去年保持一致，仍为375匹。2027款GLS450起售价为95,500美元（含目的地费用），目前已在全国经销商处发售。
搭载V8发动机的GLS580配备了全新的M177 Evo双涡轮增压4.0升V8发动机，采用平面曲轴，可输出530马力（约425千瓦）和553磅·英尺（约700牛·米）的扭矩。根据梅赛德斯-奔驰的预估，其0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间为4.5秒。起售价为122,500美元，应该已经可以在经销商处购买了。GLE580拥有我最喜欢的动力系统和驾驶体验，所以GLS应该也会如此。
至于非动力系统相关的方面，GLS 继续模仿 GLE，因此它现在也配备了基于云的空气悬架减震器控制和可选的 E-Active 车身控制空气悬架、标配微型 LED 数字大灯、梅赛德斯下一代驾驶辅助设备（最终将通过 OTA 更新实现点对点免手控“L2++”自动驾驶），当然还有更多的内饰科技。
先生，您需要更大的屏幕吗？
GLS 的内饰升级与 GLE 如出一辙，这意味着它也采用了过渡性的奔驰 Superscreen 系统，该系统将三个独立的 12.3 英寸屏幕集成在一块横跨整个仪表盘宽度的玻璃面板后方。至少驾驶员显示屏在 AMG 方向盘后方看起来还不错，方向盘现在配备了真正的音量旋钮和巡航控制拨杆，但令人沮丧的是，其余控制按钮仍然采用触控式。方向盘本身握感极佳，但这些触控按钮实在糟糕。
12.3英寸的信息娱乐屏幕存在与GLE相同的问题，主要是屏幕形状过于矮胖。考虑到仪表盘上大面积的玻璃，中央屏幕显得太小太矮胖，驾驶时难以轻松操作。屏幕周围是又大又丑、看起来很廉价的黑色边框，让人不禁质疑为什么要在仪表盘上放置这么大一块玻璃。此外，新的MB.OS操作系统需要一段时间才能适应，这也加剧了屏幕尺寸带来的不便。
第三块显示屏是专用的乘客触摸屏，在AMG车型上，乘客可以在上面查看一些主动式动力系统信息，例如当前马力输出情况，这可以说是这块屏幕上最酷炫的功能了。至于其他功能，用个人设备（无论是手机还是平板电脑）操作会更好。我之前说过，而且我会一直说，直到奔驰解决这个问题——令人恼火的是，这块乘客触摸屏竟然无法让乘客访问座椅按摩设置或进行更高级的座椅调节。乘客必须伸手越过车厢，打断中央屏幕的显示才能进行这些调节，这简直是设计上的重大缺陷。
优点在于，由于该平台可以追溯到2020年，它保留了一排功能强大的实体空调控制按钮和一个中控台触控板，这使得浏览看似无穷无尽的信息娱乐菜单比使用过小的触摸屏要容易得多。这种奔驰不同时代的奇怪融合暴露了这款SUV的年代感，正如它与尺寸较小的GLE一样，除了中央扶手之外，前排座椅上没有任何方便的储物空间，尽管庞大的GLS是奔驰旗下最大、也可以说是最注重家庭用途的车型。（至少在VLE上市之前是这样。）
它依然拥有与之前相同的强大动力，功率高达603马力，扭矩为627磅英尺。
亲爱的读者，请原谅我，我只短暂地体验了GLS车系中的巅峰之作——AMG GLS63。它搭载了手工打造的双涡轮增压V8发动机，虽然奔驰坚称发动机已经过改进，但其动力输出与去年相同，均为603马力和627磅·英尺的扭矩。这套动力系统自然是惊艳绝伦，从启动时的咆哮到全油门时的深沉怒吼，无不令人叹为观止。此外，它还首次配备了弹射起步功能。坦白说，在一辆三排座家用SUV上配备弹射起步功能有些多余，但却乐趣十足，令人倍感自豪。
虽然梅赛德斯-AMG没有明说，但我认为凯迪拉克凯雷德V的发布肯定在阿法特巴赫的会议室里引起了不小的震动。它搭载了一台6.4升机械增压LT4 V8发动机，为这款美式豪华SUV提供了更加惊人的682马力和653磅·英尺的扭矩。这款车将于2023年亮相（比现款GLS63晚四年），配备了弹射起步功能，能够让这辆大型SUV发出SUV史上最激昂的声浪之一，虽然它的速度不及AMG。
GLS63 的弹射起步功能与所有梅赛德斯-AMG系统一样：将驾驶模式切换到 Sport+，同时踩下油门和刹车，感受安全带猛然收紧，然后松开刹车，被牢牢地固定在座椅上。梅赛德斯官方宣称这款重达 6,118 磅（约 2700 公斤）的三排座豪华 SUV 的 0-60 英里/小时（约 97 公里/小时）加速时间为 3.9 秒，而实际体验也确实如此。尤其是在直线加速方面，GLS63 简直就像一枚火箭。
它仍然不够完美。
我的试驾车采用了一种低调却又十分迷人的配色：神秘蓝金属漆搭配松露棕色纳帕真皮内饰。它还选装了23英寸AMG锻造多辐轮毂，轮毂内包裹着同样选装的15.8英寸前轮和14.2英寸后轮碳陶瓷刹车盘。在我短暂的驾驶体验中，我始终无法驾驭这套升级刹车系统过于灵敏的响应。即使是轻微的刹车踏板操作，也会带来足以锁死安全带的强烈减速效果。因此，我建议在订购单上放弃这项选装配置，尽管不得不承认，它们的制动力确实非常强劲。
GLS63 车身庞大高大，我的试驾体验也印证了这一点。在秋日科罗拉多州蜿蜒曲折、偶尔湿滑的山路上，它经受住了轻微的考验，但驾驶感受却并不十分舒适。得益于标配的 AMG Ride Control+ 空气悬架和主动侧倾稳定系统，车身侧倾控制得相当出色，但即便配备了宽大的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎（前轮 285/40，后轮 325/35），GLS63 也无法改变物理定律。尤其是在湿滑路面上，这辆 6100 磅（约 2700 公斤）的 SUV 重量明显，过弯时车身侧滑，刹车时也容易打滑，让我不敢轻易激烈驾驶。
我无法深入分析GLS450或GLS580与AMG GLS63在动态性能上的差异，但AMG向来精益求精，所以GLS63的性能提升应该相当显著。我估计GLS63在完全干燥的路面上驾驶体验会更好，但在我试驾的湿滑路面（路面上还散落着一些落叶）上，它的操控性和灵活性并没有让我感到惊艳。不过，就一款大型三排座SUV而言，它的运动驾驶性能已经超出了人们的预期。
GLS63 既夸张又荒谬，既滑稽又酷炫，正因如此。
和许多高性能汽车，尤其是高性能SUV一样，GLS63的性能完全过剩。没人需要一辆603马力、百公里加速不到4秒、售价高达156,800美元（不含任何选装配置）的三排座SUV，但正是这些惊人的数据让它更加酷炫。在琳琅满目的SUV中，最终选择GLS63的人或许并非世上最明智的人，但我不得不佩服他们用自己雄厚的财力来拥有这样一辆价格不菲的猛兽。
买一辆 GLS63 可不是理性的决定，而是银行账户爆满时做出的决定。如果你有钱买一辆 GLS63 并为其提供充足的燃油，你家那些娇生惯养的孩子在私立学校的停车场就能炫耀一番，而对于那些注重出场礼仪的人来说，这简直是无价之宝。内外焕然一新的 2027 款梅赛德斯-AMG GLS63 将街头声望提升到了新的高度，而这才是最重要的，对吧？
