广州车展上那台顶着激光雷达、卖8万块的零跑A10，让一圈老总脸色都变了

广州车展上那台顶着激光雷达、卖8万块的零跑A10，让一圈老总脸色都变了

上个月广州车展，我在零跑展台待了整整一下午。倒不是车有多惊艳，而是想看看那些友商的产品经理路过时是什么表情。果然，好几位老熟人瞄了一眼车顶那颗激光雷达，脚步明显顿了顿。

这事儿得从今年三季度说起。零跑财报披露毛利率摸到14.5%，这数字在新势力里算能打的。关键是人家手里攥着电池、电驱、座舱这些硬家伙，整车六成多零部件自己做，成本控制能力摆在那儿。所以当A10顶着一颗激光雷达、配着高通8295P和8650双芯片喊出8万起售价时，整个小型SUV市场算是被捅了个窟窿。

坦白讲，激光雷达这玩意儿前两年还是二三十万车型的专属配置。零跑把它塞进10万以内的车里，多少有点不按套路出牌的意思。车顶那颗雷达配合高通8650芯片，点云精度能把前方障碍物轮廓抠得很清楚。城市NAP功能我在展车上简单体验过，红绿灯识别、跟车启停这些基础操作挺利索，记忆泊车号称能记1公里范围内的路线。当然，这些功能真实路况下表现如何，还得等量产车交付后才能验证。

续航这块倒是实在。500公里CLTC续航配16分钟快充，SOC从30%跳到80%大概就是喝杯咖啡的工夫。自研的油冷电驱比水冷散热效率高两成左右，跑高速连续几小时也不至于热保护降功率。去年冬天我开过几台电动小车，零下十度续航打七折都算正常，A10宣称能把衰减控制在15%以内，这数据要是坐实了，北方用户或许能少几分焦虑。

空间处理上有些小心思。4米2的车身做出88.1%的得房率，关键靠短前悬和薄型电池包。后排腿部空间实测810毫米，我176的个子坐进去腿不憋屈。后备箱标准380升，后排放倒能扩到1200升，装四个28寸箱子不成问题。车门储物格做了双层设计，1.5升水壶和平板能同时塞进去，这些细节开久了才知道实用。

设计上那套“嘻嘻灯”和“哈哈尾灯”倒是挺讨年轻人喜欢。前脸三段弧线LED解锁时会闪，车尾灯带呼应着笑，情绪符号拉满。漆面有六种颜色可选，橡果棕、莓莓蓝这些名字听着挺文艺，据说灵感来自托斯卡纳和芬兰森林，漆里掺了金属颗粒，光照下质感还行。18寸轮毂配半隐藏门把手，风阻系数压到0.26，既顾了造型也顾了能耗。

动力账面数据125千瓦功率、250牛米扭矩，零百加速比元UP快一秒多。前麦弗逊后扭力梁这套悬架经过CTC电池底盘一体化加固，车身刚性提升两成。之前零跑公布过绕桩测试数据，侧倾角控制在4度以内，同级别平均水平是5.5度。当然，这些都是厂家标定的成绩，真实路感还得等车主跑几万公里再说。

有意思的是零跑搞了个99块钱盲订，能换一堆权益和积分。官方APP社群里挺热闹，用户在那儿投票选颜色、提功能建议，后续版本迭代多少会参考这些意见。这套玩法不新鲜，但把用户拉进产品定义流程里，参与感确实能留住一批人。

拿A10跟元UP、星愿这些对手比，配置表上激光雷达和双芯片算是差异化武器。元UP靠7万4的起售价走量，依赖毫米波雷达和基础L2辅助驾驶，快充慢5分钟左右。零跑瞄准的是那批愿意为科技体验多掏一两万的年轻家庭，尤其是对智能座舱和辅助驾驶有要求的用户。

话说回来，A10目前还没正式交付，很多功能停留在发布会PPT和展车演示阶段。激光雷达在复杂城市路况下的稳定性、OTA升级后的实际效果、油冷电驱在极端天气下的表现，这些都得等首批车主上路跑几个月才能见分晓。市场这两年看惯了新车发布时吹得天花乱坠、交付后翻车的案例，消费者心里大多留着几分观望。

不过有一点可以肯定，10万级SUV赛道从拼空间、拼续航，已经卷到拼激光雷达和芯片算力了。这把火烧起来，后面跟进的品牌恐怕不会少。至于零跑这步棋能走多远，年底交付量或许能给出些答案。