随着2023年末新款奔驰E级的登场，旧款W213逐渐退出了人们的视线。作为一名拥有这款车两年的车主，我想与大家分享我的驾驶体验。
对于W213这一代奔驰E级，外界评价复杂多样。在购买之前，我也曾对其中期改款的前脸设计表示过不满，认为其产品价格与实际价值不符，甚至对其尝试使用1.5T发动机的举动感到惊讶。但最终，我还是被其坚实的品牌形象与精准的产品定位所吸引。
一、外观设计
在经历中期改款后，E级摒弃了先前备受赞誉的外观设计，转而采用了与当前S级相似的设计语言。包括我在内的许多人，最初都对此感到难以适应。这并非因为新设计丑陋，而是因为旧款的双眼皮前大灯与蝴蝶尾灯设计太过经典。然而，随着时间的推移，我发现新设计的外观愈发耐看。
谈及内饰，我必须承认，在购买时，新款E级的内饰设计已经公开，但我仍然选择了旧款车型。这主要归功于旧款E级内饰的出色设计，木纹饰板与实体按键、屏幕的完美结合，营造出一种既科技又奢华的氛围，再加上醒目的氛围灯带，即使多年过去，其设计依旧堪称典范。不过，改款后E级的Carplay无法全屏显示，以及次顶配车型仅前排座椅配备加热功能，这些确实令人感到遗憾。
二、驾乘体验
作为一款中大型豪华轿车，奔驰E级对后排乘客的照顾可谓无微不至。传统的航空头枕、后排座椅记忆与可调靠背等设计，使得身高181cm的我在调整好主驾驶座椅后，仍能在后排享受到宽敞舒适的乘坐空间。
在动态表现方面，这一代E级的乘坐舒适性符合我的预期。无论是经过井盖还是减速带，其滤震效果都十分出色，悬挂系统也恰到好处。在日常驾驶中，我无需刻意小心驾驶就能保证乘客的舒适性。然而，作为驾驶者，我发现在高速转弯时，由于国产加长导致的重量增加以及未采用铝制车身减重，车辆的侧倾抑制表现并不理想，需要降低车速以确保安全。
在隔音方面，虽然发动机噪音和风噪在北京的道路条件下控制得相对较好，但胎噪仍然较为明显。
三、动力性能
后期推出的E260L和E300L两个型号均搭载2.0T发动机，高功率版本拥有258匹马力，匹配9AT变速箱，最大扭矩达到370牛米，官方百公里加速时间为6.2秒。尽管数据亮眼，但在实际驾驶中，即使切换到运动模式，我也并未感受到强烈的加速爆发力，而是平稳且顺畅地提速。这与其产品定位相符，因此并不算是缺点。换挡过程同样顺畅，仅在低速换挡时偶尔能感觉到顿挫感，但正常情况下其平顺性仍属上乘。
总结来说，这一代奔驰E级在产品力上或许稍显中庸，但其散发出的豪华感却足以让人心动。与同级别的A6和5系相比，E级在机械素质上可能并不占优势，但论及内饰外观设计的豪华感，它无疑仍是最具竞争力的选择。如果你在购车时更注重品牌与设计，那么我相信在BBA中，它仍然是最值得推荐的一款。
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