吉利“千里浩瀚”出海：冲击首个海外规模化中国高阶辅助驾驶方案

2月28日，吉利汽车集团在内部会议上透露关键信息：自家的“千里浩瀚”辅助驾驶系统今年将正式出海，目标明确，希望成为首个在海外市场实现规模化应用的中国高阶辅助驾驶方案。

辅助驾驶系统要出海，难点从来不只是技术。不同国家法规差异大，数据合规要求各不相同，本地道路环境和驾驶习惯都要重新适配。因此，这并非“把系统装上船”那么简单，而是需要重新打一遍副本。

这次“千里浩瀚”如果能真正落地规模化应用，意味着它不仅要技术过关，还要通过各国监管审核。这一步，比在国内发布新功能更考验体系能力。

官方介绍，这套系统基于Smart AI Agent架构，并完整应用了“WAM世界行为模型”。这一技术希望通过更大规模的数据训练和模型能力，让系统在复杂路况下做出更接近“人类驾驶”的决策。它被描述为“含模量高、数据量大、硬件能力强”的方案之一。类似表述在行业里并不少见，核心还是看技术能力、数据积累及硬件支撑水平。这些最终都需要通过真实道路验证。

根据规划，“千里浩瀚 G-ASD H7”方案将陆续搭载于更多车型，包括领克和吉利银河体系内的产品。在法规允许的情况下，吉利还计划推送高速L3和城区L4功能，并探索Robotaxi试运营。

需要强调的是，L3、L4级别功能在很多国家仍处于严格监管阶段，能否真正开放往往取决于当地政策节奏，而不完全是车企决定的。

此前发布时，“千里浩瀚”强调了多项能力，这些功能覆盖高速、城区、泊车多个场景。从产品规划来吉利希望将智能驾驶能力从“可选高配”逐步转为“普及型配置”。

辅助驾驶真正的价值，不在于功能列表有多长，而在于日常通勤中能否减少接管焦虑、降低误判频率。稳定的体验，比堆叠更多功能更重要。

从更大视角来中国车企近几年在智能驾驶领域投入巨大，算法、算力和数据积累均在快速进步。如今尝试将整套方案带到海外，本质上也是一种能力验证。