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你知道现在汽车行业的现状嘛？尤其是从供应链角度看，压力是真挺大的。不知道你有没有注意到近两年，工厂停工、零件短缺的新闻一条接一条。翻看一些财报，像福特、日产这些，利润都在缩水。福特2023年三季度盈利同比下降了约20%。这还不算去年Q2，因为零部件涨价、供应链断裂，很多车企都在头疼。
说实话，我在车机厂搞研发的时候，最清楚一件事：供应链不是简单买买买那么简单的事情。就像我们家做菜，不光买菜，还要考虑新鲜、有没有厨具、厨房空间。车企供应链也是一样。要保证质量、控制成本，还得提前养着一批厂商，就像厨房里备货一样。
其实我刚才翻了下笔记，国内一些一线供应商也在抱怨，特别是在核心配件这个环节。比如动力电池、电子芯片，几乎都绑在中国厂商的身上。说到电池，就像你手里那块电池，是不是知道比亚迪、宁德时代已经垄断了大半个市场？2025年前，这种局面还看不到啥改观的迹象。因为，电池生产的技术门槛高，设备投资大，整条产业链在中国已经扎根了十几年，短时间想撬开，真不是说说那么简单。
你会不会觉得，很多车企都在试图去中国化——把供应链搬出去？像某些人传的特斯拉、吉利都在布局北美、欧洲。听上去很美吧？但实际上问题多多。
贸易规则就挡在那——美国的USMCA规定，75%的零部件要在北美生产，而且工资要求不低，至少每小时16美元。你这和中国的造工环境差距还挺大。还栗子：在墨西哥，就是在低成本大旗下，试图搞个升级版的产能，但一旦违反规则，关税、制裁一下都能让你的供应链崩盘。
我个人经验告诉你，迁出中国，然后接着在新地方折腾，等于换了个坑跳。虽然想靠多点地理多元化减少风险听上去像个好办法，但实际操作一点都不容易。尤其是，能满足国际绿色制造、环保标准的供应链在国外少之又少。你知道吗？一些中国企业已经取得了碳足迹认证，使用再生材料，动力电池还在回收利用。这套体系，挺难被外国供应商复制的。
对比一下，同价位的车，那些国外供应商的零件，你用得还不如中国厂商靠谱。价格相差几百块，品质差别大得你想象不到。你排除掉价格因素，从使用体验上看，很多零件在耐用性、匹配性上，都跑输国内供货商。你不觉得奇怪么？走出去不是就能走远吗？
我不否认，某些零件在某些特殊需求上，全球还是有替代渠道的。芯片是个例子，日本、韩国厂商起步早，技术成熟。但他们的增速远落后于中国的供应能力，产能还在往上冲呢。估计没什么好担心的，不然也挺难理解，为什么很多车企依赖中国供应链这么深。
想让这条靠中国立足、搬迁再组成的产业链，完全脱钩，实际上就是不太现实的事。这一切，不仅仅是技术问题，更包括资本、市场、政策多重因素。
我还在想，有没有可能……（这段先按下不表）一旦某个国家真的开始限制中国的零部件出口，反倒会让这些企业更加依赖本土。也许，未来的真相，可能就是多点布局，重新平衡。你觉得呢？
也不能太乐观，毕竟市场已经深度绑定在这片土地上。尤其在新能源、绿色制造推崇的背景下，中国的产业链优势逐步凸显，走出去，不过是支线而已。你有没有想过，以后买车，除了品牌、价格，还会考虑供应链的绿色和安全呢？我估计会成为新风向。
总之啊，产业的去中国化大概更像个理想炒作。在技术、成本、规则、环保等多个维度，短时间内逼它们割舍原有产业链，几乎不可能。要么真有某个天灾人祸，要么行业发生革命性变革，否则……要实现产业链完全迁出中国，至少我目前还没看到具体方案。
我挺好奇一件事，车主们会不会开始觉得，车辆的稳定性和未来保障——都跟供应链紧紧绑在一起了。这种依赖感，真的太强烈。你觉得呢？供应链还能有多弹性？
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