平时咱们出门坐大巴、赶公交，或者在路上看到旅游团的大客车，不知道大家有没有留心过车头上的标志和名字。
有时候看到的是“金龙客车”，有时候又是“金旅客车”，还有时候是印着“海格”标志的车，但车尾可能也写着“苏州金龙”。
这几个名字都带个“金龙”，看起来就像是亲戚，但又各有各的模样，搞得很多人一头雾水。
它们到底是什么关系？
是兄弟几个分家单干了，还是说只是名字凑巧长得像？
今天，咱们就用最接地气的大白话，把这几家“金龙”的来龙去脉给您说清楚，保证您听完之后，下次再看到这些车，心里就跟明镜儿似的。
要想弄明白这几个“金龙”的关系，咱们得先把时间倒回到上个世纪八十年代末。
那个时候，国家改革开放的劲头正足，老百姓手头也渐渐宽裕了，出门旅游、走亲访友的需求一下子多了起来。
但当时的客运市场，跑的大多还是些技术比较陈旧、坐着也不怎么舒服的客车。
福建厦门作为一个沿海开放城市，敏锐地发现了这里面的巨大商机：国内缺少高档、舒适的豪华大客车。
说干就干，1988年，厦门市成立了一家名叫“厦门汽车工业公司”的企业，这也就是后来大名鼎鼎的金龙汽车集团的“老祖宗”，目标很明确，就是要进军高端客车制造业。
就在同一年，这家新成立的公司办了一件影响深远的大事。
它联合了当时国内汽车行业的巨头——第二汽车制造厂（也就是现在的东风汽车），再加上一家香港公司，三方合资成立了“厦门金龙联合汽车工业有限公司”。
这家公司，就是我们通常说的“大金龙”，也是整个金龙家族的“开山鼻祖”。
这位“大公子”一出生就站在了很高的起点上，它没有从头摸索，而是直接引进了当时世界顶尖的德国奔驰客车的核心技术，再把它嫁接到东风汽车成熟的底盘上。
这强强联合的效果立竿见影，1990年它们推出的第一批豪华大巴，车里有柔软的航空座椅、电视机、录像机，甚至还有车载冰箱，在那个年代简直就是“陆地头等舱”一样的存在。
产品一推向市场就立刻引爆了，订单多得做不过来。
这家公司发展极其迅猛，母公司在1993年就在上海证券交易所上市，成了全国客车行业里第一家上市公司，可以说是开局就拿了一手好牌。
“大金龙”在大型客车市场上的巨大成功，让它的母公司看到了更广阔的市场前景。
光有大车还不够，那些单位通勤、短途旅游用的中小型客车市场同样是一块大蛋糕。
于是，在1992年，母公司决定再成立一家公司，专门生产小尺寸的旅行客车，取名为“厦门金龙旅行车有限公司”。
因为它的主攻方向是中小型车，所以大家就习惯性地叫它“小金龙”，也就是现在我们经常听到的“金旅客车”。
这位“二公子”的成长之路也很有看点，它非常聪明，没有跟自家大哥硬碰硬，而是走了另一条务实的路线。
比如在1995年，它看到当时丰田海狮面包车在国内特别受欢迎，就引进了相关技术，推出了自己的金旅海狮，直接成了当时市场霸主沈阳金杯的有力竞争者。
两年后，它又看准了丰田考斯特这款中巴车的市场地位，再次引进技术，打造出了金旅考斯特，迅速在中巴和轻客市场站稳了脚跟。
到了1998年，“小金龙”也发展壮大，推出了自己专属的品牌标志，开始独立闯荡江湖，并且产品线也慢慢从小型车扩展到全系列客车，成为了金龙家族里一位实力非常强劲的成员。
时间来到1998年，这时候的“大金龙”已经是行业里的领军企业，产品供不应求，厦门的工厂就算加班加点也满足不了全国各地涌来的订单。
产能成了限制发展的最大瓶颈。
为了突破这个瓶颈，一个重要的战略决策被做出：到外地去，建一个新基地！
于是，“大金龙”作为主要投资方，来到了江苏苏州，在这里出资组建了“金龙联合汽车工业（苏州）有限公司”，这就是“苏州金龙”的由来。
从股权关系上看，苏州金龙是“大金龙”的控股子公司，所以按辈分算，它算是金龙家族的“孙子辈”。
但这位“小辈”的爆发力却让整个行业都为之震惊。
它成立的第二年，也就是1999年，恰好赶上国家开始实行“黄金周”长假制度，全国的旅游市场一下子火爆起来。
苏州金龙推出的客车正好迎合了这股旅游热潮，一上市就成了抢手货。
只用了短短两年时间，它的年销量就超过了3000台，营业收入高达5亿元，迅速成长为能和当时的中巴市场老牌强者“少林客车”相抗衡的新锐力量。
后来，苏州金龙在2003年推出了自己更广为人知的品牌——“海格客车”（Higer），全面向各种车型进军，发展势头非常迅猛。
讲到这里，这个复杂的“金龙家族”关系网就基本清晰了。
咱们最后来做个总结梳理：这个家族的“大家长”，是“金龙汽车集团”。
它有两个百分之百控股的“亲儿子”，一个是“厦门金龙”（也就是大金龙），另一个是“厦门金旅”（也就是小金龙）。
然后，“大儿子”厦门金龙又在苏州投资生了个“儿子”，也就是“苏州金龙”。
所以，苏州金龙是金龙集团的“孙公司”。
为了加强管理，金龙集团自己也直接持有一部分苏州金龙的股份。
所以说，这三家“金龙”虽然在市场上是三个独立的品牌，各自有各自的产品和销售渠道，甚至相互之间也存在竞争，但归根结底，它们都源自同一个“大家庭”。
这种既有合作又有竞争的模式，反而激发了三家公司的活力，让它们共同成长为行业的佼佼者。
看看现在的市场格局就能明白这个家族的实力。
根据近年的销售数据，虽然河南的郑州宇通常年稳坐客车销量的头把交椅，但金龙三兄弟联合起来的力量绝对不容忽视。
通常，苏州金龙（海格）的销量能排到全国第二，而厦门金龙和金旅客车的排名也都在前五、前六的位置。
三家公司的销量加在一起，几乎能和行业龙头宇通平分秋色，共同占据了中国客车市场的巨大份额。
回望这段发展历程，金龙系从一个地方企业起步，通过精准的市场判断、先进的技术引进和快速的产品更新，一步步超越了许多曾经辉煌的老牌客车厂，成为了中国制造业的一张闪亮名片。
这不仅是一个企业家族的成功故事，更是中国改革开放几十年来，中国制造从学习模仿到自主创新、并最终走向世界的生动写照。
全部评论 （0）