你把车停在烈日下，车厢一进门就热到四五十度。座椅烫得让人不想坐下。
这时你会想，空调到底省不省电？其实电车和油车不一样。油车靠发动机带动，堵车怠速也几乎没感觉耗油；电车没有发动机，空调的功耗全压在电池上。
制冷要靠电动压缩机，算是比较稳的。制热分两条路，PTC 电阻加热很费电，热泵空调靠搬运空气里的热量，能省一半电。
夏天的做法要点来了：车被晒到热，先把四个窗降下去，让热气排出二十到三十秒，再关窗、开启空调并用内循环，降温最快也省电。内循环不能一直走，车里人一直在呼吸，二氧化碳会越积越多，可能让人昏昏欲睡，跑高速还容易起雾。高温时用内循环降温，凉快后每半小时切外循环五分钟，堵车灰尘大就切回来。温度设在24到26度最划算，调到16度，压缩机就会满负荷转，电量像流水一样往外跑。AC是制冷开关，纯吹风不制冷也会耗电，到家前两三分钟关AC留吹风，把蒸发箱的潮气吹干，车内就不易发霉。
冬天才是真正的续航大考验。冷启动时电池温度低、活性差，一上来就猛开暖风，既费电又伤电池。正确的做法是低速行驶两三分钟让电池热起来，再开暖风，温度设22到24度就够，拉到30度闷得慌还要开窗，两头都不讨好。冬天循环模式优先内循环，尽量避免把外面的冷空气一直往车内送。主驾座椅加热和方向盘加热，暖风降一档，体感不差但省电。空座位的加热务必关掉，别让没人坐的地方白吃电。
停车等人也有讲究：5到10分钟短等，夏天不必刻意关；半小时以上就直接熄火。锁车后空调自动关闭，那是车企的保护设计，不是毛病。跑高速时别开窗通风，风阻带来的耗电远超空调，关窗开空调才是聪明账。
还有一个被很多人忽略的功能，手机APP预约空调。车子插着充电时，提前五分钟启动，用市电把车厢降温或预热，一上车就是舒适温度，电池也不耗。
说到底，电车空调不该背这个续航下跌的锅。改掉几个坏习惯，一年四季都能舒舒服服开空调。当然，这只是我的感觉。你家的冬天是不是也有类似的经历？
