你听说山猫要回来了？9月2日，三菱第五代帕杰罗全球首发就要揭幕。新车重新采用梯形车架底盘（非承载式车身），不是上一代的承载式结构。这意味着它又要重新走回硬派越野的赛道。
帕杰罗的故事，越野迷谁都熟悉。它是三菱的越野图腾，也是达喀尔拉力赛的传奇车型。山猫这个绰号，在中国更是深入人心。但上一代为了城市化，改用承载式车身，被不少老玩家吐槽“不够硬”。
这一代，三菱改回了梯形车架，非承载式的结构回来了。梯形车架是硬派越野的标配，抗扭、抗冲击能力强，适合重度越野和长期高强度使用。也算是把帕杰罗从城市化路线拉回了它该在的硬派主场。
四驱系统，才是新帕杰罗的机械亮点。它搭载与Triton皮卡相同的Super All-Wheel Control（S-AWC）四驱控制系统。这套技术最早出现在Lancer Evolution X上，EVO成了三菱的性能图腾，S-AWC也成了它的赛道四驱标志。从EVO到Triton再到帕杰罗，S-AWC是经证实的科技。
据说S-AWC还可能和Super Select 4WD-II分动箱组合，让驾驶者在两驱、全时四驱、低速四驱之间切换——这可是重度越野的标准配置。硬派越野车遇上经过赛道验证的四驱系统，这组合，显然很有三菱的味道。
动力系统，当前是新帕杰罗最牵动人心的悬念。三菱已经暗示未来可能推出帕杰罗混动版，但电池容量、续航、发动机组合都还没公布。因为新车和Triton共享基础架构，外界更期待柴油混动方案，而不是以城市场景为主的插电混动。
柴油混动对硬派越野来说，是一个务实的选择。柴油的低扭和重载能力更匹配越野需求，混动还能补上燃油经济性。如果真走这条路，帕杰罗在硬派越野市场的竞争力会再上一个台阶。
帕杰罗的回归，是硬派越野市场的一件情怀与实力并行的事。情怀上，它是三菱的越野图腾、达喀尔的传奇，山猫承载了太多人的越野记忆；实力上，梯形车架＋S-AWC＋柴油混动的潜在组合，才是真正的硬派配置。当前硬派越野市场正热，坦克、方程豹、卫士都在抢这块蛋糕。9月2日全球首秀，动力、配置、价格会陆续揭晓，但对越野迷来说，只要山猫带着梯形车架和S-AWC回来，你会不会也想起自己当年第一辆越野车的样子？
