成都车展前奇瑞iCAR V25实车已经抵达展馆。与单纯的靠外形来吸引关注不同，这款新车更值得探究的是它没有再次局限于纯电路线，而是将增程动力、方盒子造型以及一定的越野通过能力结合起来。
目前可以得到的信息表明iCAR V25会在车展期间开启预售。对于iCAR品牌来说，这并不是增加了一款新的车型那么简单的事情，而是一种用户范围的拓展：既想要个性化的外观又担心纯电车长途出行受限的人群也会成为它的潜在用户。
外观上是iCAR V25最容易让人记住的部分。
新车采用比较硬朗的方正轮廓，车头设计带有明显的复古气息，可以让人联想到早期硬派越野车，也带有一点老式的卡车厚重感。但是它并没有完全沉浸在复古风格中，灯组和细节处理又加入了较多的科技元素，在整车的设计上没有显得过于老派。
这种设计思路是iCAR V23所延续下来的。不同的地方在于iCAR V25车身更大，并且动力形式不再是纯电。对于喜欢方盒子造型、但是不愿意完全接受纯电出行方式的消费者来说，V25的产品指向会更清晰。
从车身尺寸上来看，iCAR V25长4636mm、宽1920mm、高1855mm，轴距为2820mm。官方定位中型SUV但是就它的车身长度而言它与不少紧凑级SUV接近；较长的轴距给车内空间提供了一定的基础。不过根据目前得到的信息来判断，它更适合采用五座布局方式，并且第三排座椅并不现实。
因此这款车的优势点并不是能够坐多少人，而是在于如何兼顾日常使用以及非铺装路面出行。
iCAR V25的接近角是30度、离去角是28度、纵向通过角为17度。同级城市SUV中已经比较突出的是它的参数，面对坡道、沟坎和碎石路面时，车辆的通过能力理论上会更有底气。几何参数只是基础，真正的越野表现还要看四驱系统、轮胎、悬架调校以及车身刚性，不能仅凭角度数据就把它等同于专业越野车。
动力方案也许就是V25最核心的优势所在。
新车采用增程式动力系统，搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器。和纯电车型相比，在电量不足的时候可以依靠燃油发电来提供能量供给，降低长途驾驶对充电设施的依赖程度。对于经常自驾游、节假日出行、或者居住地充电条件一般的用户来说，这样的方案方便性会比较直接。
申报资料表明该车搭载的动力电池容量为33.679kWh，在WLTC工况下纯电续航里程分别为145公里和150公里。该水平基本可以满足多数人的日常通勤需求，在平时以充电为主的用车情况下，用车成本有机会接近纯电车型。
新车申报的亏电油耗为每百公里6.9升和7.15升。这个数据放在尺寸不小、并且强调户外出行能力的SUV中，表现并不差。长途出行时，车辆不必完全依赖沿途充电站来补充燃油，在现实使用场景中也会更加高效地完成加油过程。
目前iCAR V25是否推出双电机四驱版本、具体配置情况如何，还需要等待官方公布。如果四驱车型真的推出，并且在动力、底盘和价格上取得平衡的话，那么它可能会成为车系里的核心版本。选择这类方盒子SUV的消费者一般不会满足于“看起来硬派”，他们也会考虑车辆是否能真正应对复杂的路况。
内饰部分尚未完全明确，但是已经曝光的车内画面和外观定位可以推测出V25大概率使用较为规整的布局。
大尺寸液晶仪表、中控屏不会缺席，中控台会有上下分层的设计方式，仪表区域和中部装饰结构融合起来形成一个整体的方向是横向延伸。浅色内饰会减弱硬派车型通常具有的粗犷感觉，并且使车厢看起来更加精致。
车门、中控台没有明显的环抱式设计，但是这反而符合了“方盒子”车型的气质，视觉上更平直，功能分区也更容易理解。关于用料、智能座舱以及实际乘坐舒适度等其他方面还不能作出判断，在量产车和正式配置公布之后才能得到准确的答案。
综上所述,iCAR V25的吸引力并不来自于某一特定参数，而在于多个需求的叠加：复古方正的外形、相对突出的通过角度、适合日常通勤的纯电续航，以及可以降低长途续航焦虑增程系统。
