你看那组曝光的照片，前保险杠下方竟然多出一个巨大的前分流器，两侧还外扩导流结构。前轮后方加装导流鳍，侧裙也被降得更低。这不是为了好看，而是为了让气流在高速上更平滑地贴身经过，尽量减少轮胎区的紊流。
真正的作用要从底板说起。前分流器不仅压住高速来流，还要和底板、扩散器联动，让车底形成一个更稳定的低压区域，从而提高下压力。
车尾才是看点。Z9 GT纽北版几乎横跨整车宽度的尾翼，采用鹅颈支架，翼下是巨大的扩散器，洞察到多条纵向导流通道。
尾翼通过翼面产生下压力，扩散器则把车底的高速气流减速、压力回升，二者合力才能把下压力推到更高。这个尾翼的位置比普通赛车低，所处的尾流区域也有可能被覆盖，但对这类掀背车来说，尾翼、车顶尾流和扩散器之间的气流体系才是关键。端板还能抑制翼尖高压气流向低压侧的泄漏，减弱翼尖涡。
腾势并不是简单装了一块大尾翼，而是在重新塑造整车尾部的气流环境。这对纽北来说，恰恰是要的。纽北不是只有大直道，还要面对起伏和连续弯道。要是能让轮胎获得更好的抓地力和更高的下压力，圈速往往比单纯堆马力更有提升。巨大的前部进气开口和强化的散热结构也表明热管理才是开发的重点之一。
动力部分，外媒说这套三电机系统可能超过2000马力，标准的Z9 GT输出超过1000马力，0-100大约2.7秒。若纽北版真的到2000马力，耐久性就不能掉以轻心，因为要跑完一圈，电机、电池和逆变器都要持续输出且不发热崩溃。
轮胎、底盘和减重也不能忽视。现车换上了与普通Z9 GT不同的轮圈和高性能热熔轮胎，具体品牌尚未公布。此前比亚迪与佳通轮胎合作，为仰望定制了专属轮胎，这次腾势新车很可能沿用同样的流程。底盘也在改进：拆掉橡胶衬套，改用硬连接的球头，空气悬挂改成“绞牙”，并且进行减重。车内已经看得到赛车化的桶形座椅和完整防滚架，后排内饰被清空，以减轻刹车和轮胎的负荷。
选车侦探的观点是，这款腾势Z9 GT纽北版并非只是套件的叠加，动力、气动、轮胎、底盘、热管理和车身结构都在改变。对这条高难度的赛道，既要有爆发力，也要有超过20公里的持续热管理能力，还要在高速弯道上维持机械抓地力。简而言之，它是在向纽北发起一场全方位挑战。
当然，这只是我的感觉。你会怎么想？
