你敢信吗？一辆国产插混SUV，加满一箱油、充满一次电，能从香格里拉一路干到广州，中间不用加油充电，硬是跑了2300多公里。更绝的是，这车预售价还不到18万。最近红旗HS6 PHEV这个实测成绩，可是在吉尼斯官方眼皮底下跑出来的，直接把“续航焦虑”这个词按在地上摩擦了。
以前说起红旗，很多人脑子里蹦出来的可能是检阅车，是那种庄重又有点距离感的形象。但这次HS6 PHEV一出来，感觉完全变了。它没跟你讲太多虚的，就抓住了咱们普通家庭最疼的两个点：一是怕跑长途续航不够，二是怕车价太高钱包不够。预售17.88万起，这个价格往20万级混动SUV市场里一放，就像往池塘里扔了块大石头。
价格只是敲门砖，真正让它出圈的是那个2327公里的吉尼斯世界纪录。这不是在实验室里跑出来的理想数据，而是实打实从云南高原，翻山越岭，一直跑到广东平原的综合路况成绩。对于经常要跨省回家的，或者喜欢自驾游的人来说，这个数字太有冲击力了。意味着你从北京出发，可以一口气开到上海还有富余；从成都出发，能直达深圳。路上不用老惦记着找充电桩、排队加油，那种心理上的轻松感，是很多纯电车甚至传统混动车给不了的。
能跑这么远，根子在于红旗那套自研的“鸿鹄混动系统”。它不像有些混动，有电一条龙，没电一条虫。这套系统很聪明，能根据你踩油门的力度、路况和电池电量，自己决定什么时候用电跑，什么时候油电一起上，什么时候让发动机直接驱动。官方说它的WLTC综合续航有1650公里，就算电池电量很低了，亏电油耗也能做到百公里5.1升左右。对于一个车长近5米、轴距近3米的大块头SUV来说，这个能耗水平确实有点东西。
而且它纯电续航标到了248公里（CLTC工况）。咱们算笔账，很多人每天上下班通勤也就三五十公里，这意味着充一次电，能当纯电车用好几天。家里要是有充电桩，谷电时段充，一公里成本可能就几分钱，日常用车的花费能大幅降下来。它充电速度也快，用快充桩，喝杯咖啡的功夫（15分钟）就能从20%充到80%，应急补能也不耽误事。
北方朋友冬天用车的痛，它好像也想到了。电池包做了特别的耐寒设计，官方说能在零下40度的环境里正常启动，零下20度的时候，电池的性能衰减也很小。这对东北、西北的用户来说，算是个挺实在的保障，不用担心冬天续航腰斩或者充不进电。
说到车本身，HS6 PHEV就是个标准的“大五座”。车身尺寸摆在那儿，后排空间非常宽敞，个子高的人坐进去，腿也能伸展开。后备箱常规状态就很大，后排座椅放倒后，能形成一个几乎纯平的超大空间，搬家运个大件，或者自驾游当个临时床铺，都很实用。车里储物格设计得也多，手机、钥匙、水杯、零食都能找到合适的地方放，不会显得乱七八糟。
坐进车里，能感觉到它想把舒适性做好。副驾驶那个“零重力座椅”是个亮点，带加热、通风和按摩功能，腿托也能调，长途坐起来会舒服很多。后排座椅靠背角度能调，也能放倒。车上甚至还配了个车载冷暖箱，夏天能冰镇饮料，冬天能保温，这些小细节挺抓家庭用户的心。中控台上是两块15.6英寸的大联屏，用的是目前车机里顶流的高通8295芯片。实际用起来，屏幕滑动、应用打开都很流畅，语音控制系统识别率挺高，反应也快。开车的时候，直接说“打开空调、调低温度、导航到某某商场”，它基本都能立刻执行，不用伸手去点屏幕，安全多了。它还有个AR-HUD，能把导航箭头、车速这些关键信息直接投射到前风挡玻璃上，眼睛不用离开路面就能看到，进一步减少了分心。
安全方面，一直是红旗的强项。车身用了很多高强度钢材，官方说高强度钢占比达到75%，在关键部位形成了坚固的笼式结构。电池包的安全标准也挺严苛，说是能承受比国家标准更严的挤压和火烧测试，里面还有智能监控系统，24小时监测电池状态，预防热失控风险。新车里的材料用得也比较环保，坐进去没什么刺鼻的味道，这对有小孩的家庭来说是个加分项。
开起来的感受，因为有了电机的帮助，起步非常轻快、安静。在市区里走走停停，基本就是电车的体验。需要急加速的时候，发动机和电机会一起发力，动力来得直接，而且两种动力切换的过程很平顺，几乎感觉不到顿挫。顶配版本还提供了四驱和CDC可调减振器，走烂路或者快速过弯时，车身会更稳一些。
现在订车，红旗给的政策也挺有吸引力。比如交1000元定金能抵11000元车款，相当于直接优惠一万。还能免费升级副驾的“零重力座椅”、品牌音响和高级驾驶辅助包。国家免购置税的政策它也能享受，另外还提供了2年0利息的贷款方案。这些加起来，确实能把最终到手的价格再拉低一截。
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