在最近的车圈舆论场，智驾事故似乎成了永恒的主题，从小米SU7起火、比亚迪兜底到懂车帝测试、车主自赔…，所有的吃瓜群众都炸锅了，昨天车企吹牛，今天车企甩锅…。
之所以出现这种情况，根本原因还是车企营销话术的冲击，消费者的认知被带偏了，过去，车企卖车喊着“自动驾驶”，出事就说“辅助驾驶”，现在变了，法律把锅甩给了车企，市场变天了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各大车企的忽悠压力加大，当然会主动承担法律责任。就连小米也不能免俗，以SU7起火为例，在几个月前。这车撞了人还在烧，车门锁死人没出来，如今，道路交通安全法修订草案提请审议，自动驾驶违法车企担责。
这样的法规，结合现在满大街的L2“智驾”，以后开车能放心吗？
先来看一下定义，新草案的整体逻辑基本切断了模糊的界限，它的前提很有辨识度，自动驾驶状态必须激活，搭配车企承担责任、数据倒置，既有强制约束的一面，又不失公平和正义。尾部法规遵循了谁推销谁负责的理念，举证的责任很大气，落地后具有不错的震慑效果，还是L3才算自动驾驶，而那些“遥遥领先”加上“全程零接管”的PPT造车，再加上各种“L2.999”的文字游戏，开出去全是坑。
证据也是这次修法的杀招之一，首先是取证上，以前数据全在车企手里，车主拿不到，尺寸算是标准“霸王条款”，但是数据在厂家手里，在这个级别很不公平，反馈到维权上带来较为艰难、痛苦的体验，而且车内的各种黑箱设计很丰富，轻易看不懂的地方都是坑，系统日志删了就没了，行车数据想改就改，坐上去全靠运气，举证能力和支持性都很差。同时，新车还规定了车企必须自证清白、承担举证责任、数据必须公开，相信能够给用户带来不错的维权体验。
营销是车企的一大痛点，某种意义上说，很多人之所以敢用智驾，就是因为信了广告，尤其是那些“脱手脱眼”的虚假宣传，满满的科技感和未来感扑面而来。而在现实上，车企宣传的高阶智驾全是辅助，除了那两款拿了L3牌照的车，主被动风险还得车主自己扛，宣传图还是比较离谱。
再来看一下落地和实操，新草案搭载了一整套责任体系，还有一套保险制度，其核心条款分别为违法车企担责、事故车企举证，商业模式均为车企买保险。此外，新车采用强制保险，车企必须兜底，前后责任均为全链条式独立责任，还支持数据调取。过去，车主的痛点就是出事没人赔，维权太难，如今，法律的震慑力很优秀，反观车企却有所慌张，新草案的执行速度很快，严肃性也比较好，责任随车而定，法律条条款款条条款款，底盘调校的也比较优秀，无论是想甩皮球的车企还是想睡觉的车主，都能得到约束。
当下，这份草案仍旧是比较值得期待的一部法律文件，这一点从热搜上可以窥得一二，它在昨天刚发布的话题讨论足足达到了几亿条，这个关注度还是很高的。那么，如果你的车带有“高阶智驾”功能，以后敢放心地让车自己开吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
