10万以上的顶配版张雪820RR-RS来了！150马力、182公斤、很多碳纤维材料，这样的一台国产三缸仿赛已经不能用“性价比”来简单概括了。
9月份工信部新车公示刚刚出来的时候，大家就一直等待着张雪820RR-RS的到来。
818.8cc直列三缸发动机，最大功率为110kW（约等于150马力），整备质量仅182公斤。
更加厉害的是它还是820系列中的顶配限量版车型，在车身材料上大量采用碳纤维材质，并且制动系统、减震装置以及轮胎等硬件都向性能极限靠拢。
张雪张总之前也曾透露过该车型的价格将会超过10万元，并且不会大规模生产，而是限量发售。
也就是说，“买不买”并不是唯一的决定因素了，还要看是否有足够的购买能力。
接下来就是春风500SR电子油门版。
此次更新的速度很快，根据工信部的信息显示，新车有两款不同的版本，整备质量分别为189公斤和186公斤。
最大功率由之前的61kW降到了58kW，马力也有所减少。
但是电子油门加入之后，500SR的可玩性以及电控扩展的空间就变大了，再加上双向快排、定速巡航等配置，骑行体验理论上会更加细腻一些。
而且据目前消息，春风650SR后续也可能加入电子油门。
这么看，春风正在逐步把旗下车型往电子油门时代推。
升仕这边是552G登上公告。
531cc双缸发动机，最大功率为38kW（约等于51.7匹马力），整车重量只有208公斤左右。
定位主要是针对大排量ADV踏板市场，在配置上也是延续了升仕一贯的“能给就给”的风格，喜欢通勤和轻度越野的朋友可以关注一下。
更有趣的是凯越一次申报了三辆车，并且这三辆都使用了春风动力。
越野250搭载的是292cc单缸发动机，最大功率为21kW；而450街车和450 ADV则采用的是449cc双缸发动机，最大功率为34.2kW，大约相当于46.5马力。
尤其是这台450 ADV，整车重量达到了197kg，比很多同级别的车型都要重一些。
看着看着就会觉得，“发动机是春风的，而车则是凯越自己拼出来的。
最后还有奔达350自动挡巡航版，配备的是368cc双缸发动机，最大马力为36.7匹左右。
对于喜欢巡航风格而又不愿意经常去踩离合器的朋友来说，这样的车型也越来越受欢迎了。
这一批新车给人最大的感觉是：国产品牌不再仅仅依靠降价来吸引消费者了，电子油门、性能硬件、自动挡以及大排量都一起卷起来。
特别是820RR-RS，在十万元级别的国产性能旗舰能否站稳脚跟的问题上，等到正式上市之后就会知道了。
如果你是这样的话，那么用十万元左右的价格去买张雪820RR-RS还是等待春风国产V4呢？
