奇瑞双离合变速箱是什么品牌

自主变速箱技术突破背后的产业协同效应

：奇瑞与万里扬联合开发的DCT变速箱项目，标志着国产动力总成技术进入深度协同创新阶段。该项目通过资源共享与分工协作，正在外资品牌主导的变速箱市场格局。

一、技术合作模式创新

该项目采用"主机厂+专业供应商"的联合开发模式，奇瑞负责电控系统标定与整车匹配，万里扬主导机械结构设计与生产制造。公开资料显示，双方共建的联合实验室已申报17项相关，其中涉及液压控制模块的发明占比达41%。这种分工既发挥了整车企业的系统集成优势，又利用了零部件企业的规模化制造特长，形成1+1>2的协同效应。

二、量产进程的阶段性突破

根据工信部新车公告信息，该变速箱已实现年产15万台的产能部署，率先搭载于瑞虎7PLUS等战略车型。测试数据显示，量产版本在-30℃低温启动工况下，液压系统响应时间较初代产品缩短23%，这得益于双方对阀体材料进行的12项针对性改进。不过行业观察人士指出，当前产能仍难以完全满足奇瑞产品线的全部需求，部分高端车型仍需外采国际品牌变速箱。

三、技术指标的差异化竞争

对比同类产品，该变速箱在传动效率方面达到94.5%，略优于主流合资品牌同级产品。其独创的"预啮合+双冗余"换挡策略，使城市工况下的顿挫感降低约18%。但第三方测试报告也显示，在连续坡道工况下，其热管理系统的工作负荷较国际顶尖产品仍有5-7%的差距，这将成为下一代产品的重点改进方向。

四、产业链自主可控实践

项目特别注重核心部件的本土化配套，离合器片采用国内某特种钢材企业研发的复合材料，其耐磨系数达到德国工业标准DIN50900三级要求。电控单元中的32位处理器芯片则通过多源采购策略，既包含进口方案也测试国产替代型号，这种供应链布局显著增强了抗风险能力。

五、未来技术延伸路径

检索显示，双方正在联合开发支持P2混动架构的DHT衍生版本，其集成式电机设计可提供额外120Nm的扭矩补偿。这种前瞻性布局意味着该合作已超越单一代际的产品开发，正在构建可持续迭代的技术平台。

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