小扶发现身边开新能源车的朋友，一半纠结磷酸铁锂电池该充多少，一半直接跟风 “每次都充满”，还有人听说 “充 80% 更护电池” 就死磕这个数，说实话，这两种做法都有点极端了。
磷酸铁锂既不是 “必须满电” 的执念党，也不是 “只能 80%” 的保守派，核心答案其实藏在你的用车习惯里，不是一刀切的标准。
先澄清一个网传说法，有人说 “磷酸铁锂每次充电都得怼到 100%，不然电池就会失忆”，这其实是对 BMS 校准的误解。BMS 也就是电池管理系统，磷酸铁锂的电压曲线太 “平缓” 了，就像一条没有起伏的公路，BMS 很难通过电压判断剩余电量，长期只充到 80%，它就会 “迷路”，表显 40% 实际可能只剩 10%，突然趴窝不是玩笑。
但这绝不意味着要每次都满电，小扶自己的车就是磷酸铁锂，通勤单程 20 公里，平时充到 85% 就够用，每周日晚上慢充到 100%，让 BMS 校准一次，半年下来电池健康度还是 100%，续航没半点缩水。
为什么不能长期只充 80%？关键在 “电芯均衡”。电池包是成百上千个小电芯组成的，就像一群高矮不一的士兵，再精密的生产工艺，也没法让每个电芯完全一样。平时充到 80%，相当于训练只到中途就停下，高个子和矮个子的差距会越来越大；而充到 100% 后，BMS 会启动涓流充电，给 “矮个子” 电芯补能，让所有电芯电压保持一致，这步操作能避免部分电芯过度放电、部分电芯充不满，直接延长整个电池包的寿命。
举个栗子，邻居的车三年没怎么满电，去年冬天突然续航暴跌，去检测发现电芯压差已经超过 0.05V，只能花钱均衡，这就是长期不校准的坑。
那为什么又不用每次都充 100%？首先是没必要，通勤族每天开几十公里，80% 的电量绰绰有余，满电后用不完，电池长期处于高电量状态，虽然磷酸铁锂耐高温、稳定性强，但也不是完全没有损耗，只是比三元锂耐造而已。
其次是安全角度，虽然磷酸铁锂热失控风险远低于三元锂，但满电状态下电池化学活性还是会升高，夏天暴晒后满电存放，风险会轻微增加，不如充到 80%-90% 更稳妥。小扶夏天常把车停在户外，就很少满电，除非第二天要跑长途，充满后也会尽快开一段，消耗点电量。
不同用车场景，答案其实不一样。如果你是通勤族，每天行驶里程不超过 100 公里，平时充到 80%-90% 完全够用，每周保证一次慢充到 100% 就行，校准 BMS 不用太频繁，太频繁满电反而没必要；如果是跑网约车、长途司机，每天要跑几百公里自然要充到 100%，毕竟续航是刚需，而且高频使用中，BMS 会自然校准，不用刻意额外操作；如果车子不常用，比如每周开一两次每次使用前慢充到 100%，用完后保持在 50%-60% 存放，既避免长期亏电，又不让电池一直满电承压。
；而慢充是细嚼慢咽，电流平缓，能让每个电芯都充到精准电压，均衡效果更好。小扶试过用快充满电，表显续航和慢充满电差了 20 多公里，后来才知道，快充的 “满电” 只是表面，慢充的满电才是真正的校准完成。
再说说温度的影响，夏天高温，就算要满电，也别在刚跑完高速、电池还发烫的时候充，静置半小时散热后再充，而且满电后别长时间放着，尽快用掉一部分；冬天低温，磷酸铁锂活性会降低，充电效率变慢，这时候可以适当多充到 100%，一方面能提升续航，另一方面低温下校准 BMS，数据会更准确，不过也要注意，低温满电存放比常温风险低，不用太担心。
很多人会拿三元锂和磷酸铁锂对比，其实两者的充电逻辑完全是两套体系，三元锂是 “怕满电”，磷酸铁锂是 “怕长期不满电”，但都怕深度放电。小扶见过有人把磷酸铁锂用到电量为 0 才充电，结果电池容量直接掉了 5%，不管哪种电池，电量低于 20% 就该补能了，深度放电对电芯的伤害是不可逆的。
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