最近只要一聊到国产中大型踏板，升仕的跨界ADV踏板368G绝对是霸榜级别的存在。大家都盯着那台看起来极其威猛的“大G”流口水，但作为在车圈里摸爬滚打的小摩托人，今天我偏要唱个反调：如果你买车绝大多数时间是为了在城市里代步通勤，我劝你立刻把目光转向升仕的 368D 或者 368M！
为什么放着热门的368G不买，非要去选低调的368D？今天咱们就抛开花里胡哨的营销，扒开升仕368系列的底裤，用最硬核的实测感受告诉你：在拥堵的市区里，谁才是真正的“街道之王”！
一、 抛弃多余脂肪：短轴距带来的“降维打击” 很多人不知道，升仕的368D和368G在底层骨架上其实是同平台、同架构的产物。但368D做了一个极其聪明的减法：缩小油箱、大幅降低车身自重，并且采用了极其紧凑的短轴距设计。 这套组合拳打下来，效果是极其恐怖的。在相同的动力总成下，更轻的自重让368D的提速体感比368G更加暴躁！当你在早晚高峰的滚滚车流中穿梭时，368D那种指哪打哪的灵活度，绝对会让你大呼过瘾。
368m
二、 撕下“祖传硬汉”标签：武装到牙齿的底盘与电控 熟悉升仕的老车主都知道，以前升仕的减震那是出了名的“邦邦硬”，过个减速带能把早饭颠出来。
但在新一代的368D上，这套底盘彻底进化了！它不仅用上了踏板车里极其奢华的双联板结构来保证前轮刚性，更逆天的是，它的前减震居然是全可调的！打开顶部的堵头，你就能根据自己的体重和骑行习惯精细调节阻尼。
现在的后减震也终于学会了“温柔”，能够明显感受到回弹与压缩的韧性。只要你稍微把回弹调软一点，整台车就能像壁虎一样牢牢吸附在路面上，城市驾驶极其舒适。
在电控方面，升仕这次更是把配置拉到了天花板：全系标配电子油门！只要时速超过50km/h，直接开启定速巡航，彻底解放你的右手。配合上按键布局优化过的高级手把、信息极其丰富的全彩仪表（甚至能显示瞬时/平均油耗），以及一键可开关的TC牵引力控制系统，这台车的科技感绝对是同级标杆。
三、 最低座高VS免费“按摩仪”：它并不完美 当然，老新闻人评车绝不只报喜不报忧。368D有它极其迷人的一面，也有让人十分抓狂的缺点。
福音——极致的座高亲和力： 它是整个368家族里座垫最薄、座高最矮的车型。我1米8的身高坐上去，双脚不仅能完全全脚掌着地，腿部还能极致舒展地打直。
368D
槽点一——感人的怠速震动： 升仕368全系都有个通病，那就是怠速震动极大。等红绿灯的时候，它就像个免费的“全身按摩仪”。不过好在只要车子一跑起来，这股震动就会瞬间消失，平顺得像换了台车。
槽点二——极其拉胯的储物空间： 既然电池被塞在了前面，那座桶空间自然就成了牺牲品。368D的座桶只能勉强塞进一顶小尺寸的全盔。更让人无语的是它的前部手套箱，看似开口很大，但里面左右两边都被挡板挤占，连个大屏手机都放得极其憋屈。
368K
终极选车指南：别盲目跟风！ 如果你骨子里有一颗摩旅的心，平时喜欢去非铺装路面撒个野，那买368G绝对没毛病。
但如果你和大多数打工人一样，99%的用车场景都是城市通勤代步，对越野毫无兴趣，那我强烈建议你看看368D 或者 368M。它们动力猛、车身轻、钻缝极速。要是嫌挡风不够或者想要更长一点的轴距，还有个368K在等你。在这个内卷的时代，认清自己的真实需求，比盲目跟风追热度要靠谱得多！
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