近日，通用汽车（General Motors）在自动驾驶领域的最新布局引发业界关注。公司重新聘请了曾在Cruise和特斯拉担任要职的罗娜莉·曼恩（Ronalee Mann），让其负责全新自动驾驶计划的产品运营，并直接向首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）汇报。此举被业界解读为通用在经历了近十年的“押注—紧急刹车—回头草”循环后，进入了战略再校准的关键阶段。
2016 年，通用以约 5.81 亿美元收购了成立仅三年的硅谷初创公司 Cruise，采取“资金+资源但不干预”的独立运营模式，意在保留创新活力。当时，这一举动被视为传统车企拥抱颠覆性技术的典范。随后，软银、丰田等巨头相继注资，Cruise 估值在 2021 年一度突破 300 亿美元，计划在迪拜、日本等市场布局。
然而，技术与现实的落差逐渐显现。2023 年 10 月，Cruise 测试车在旧金山发生交通事故，导致行人受伤并被拖拽约 6 米，随后加州机动车管理局（DMV）与公用事业委员会（CPUC）双双吊销其无人驾驶运营牌照，业务陷入停摆。与此同时，Cruise 自收购至 2023 年累计亏损超过 80 亿美元，2023 年前三季度亏损约 19 亿美元，财务压力骤增。
面对监管收紧和资本枯竭，通用在 2023 年底收购了 Cruise 剩余股权，将其全面整合进集团体系，明确放弃无人驾驶出租车业务，标志着第一次认知崩塌：单纯依赖独立初创公司的“轻资产模式”难以承担长期风险。随后，公司启动了多轮裁员和高管离职，精简组织结构，为新一轮技术布局腾出资源。
在此背景下，通用选择“回头草”，重新聘用前 Cruise 技术骨干，尤其是拥有硅谷研发经验的罗娜莉·曼恩，负责新计划的产品运营。这一看似矛盾的操作，实则体现了通用对自动驾驶认知的迭代：从盲目押注转向稳健、以内部资源为核心的技术研发与商业化路径。
通用的转型并非孤例。福特曾与大众共同投资 Argo AI，投入约 30 亿美元后于 2022 年宣布停止资金支持，Argo AI 随即解散，福特转而聚焦可靠的高级驾驶辅助功能（ADAS）。大众则在放弃外部收购后，强化内部软件公司 CARIAD，并与中国芯片公司地平线合作，推进本土化自动驾驶芯片研发。丰田则通过内部研发平台 Woven by Toyota 与多家外部企业合作，分散技术风险，保持技术储备。
这些巨头的共同点在于：自动驾驶商业化的周期远超预期，单一技术的炫酷已不再是竞争核心。成本控制、系统工程化、供应链整合以及与主业的协同能力成为决定成败的关键。传统车企凭借数十年的整车平台经验、规模化制造体系和全球供应链管理优势，正重新定位自身在智能出行生态中的角色。
技术聚焦：以端到端感知、VLA（视觉‑语言‑动作）模型为核心，兼顾激光雷达与摄像头多传感器融合，提升夜间与复杂天气下的感知可靠性。
成本控制：通过内部研发降低传感器与算力成本，避免“烧钱”模式的高风险。
业务协同：将自动驾驶功能与通用现有车型平台深度绑定，先在 L2‑L3 辅助驾驶场景实现商业化，逐步向 L4 过渡。
监管合规：在美国加州等重点市场提前布局安全评估与合规体系，避免再次因监管失误导致业务停摆。
通用汽车的“回头草”并非简单的复盘，而是一次基于十年经验的深度反思与战略重塑。随着行业整体进入“再校准”阶段，传统车企正以更务实的姿态，将 AI、软件与硬件深度融合，力求在可预见的未来实现安全、可靠且具成本竞争力的自动驾驶解决方案。若能在 L2‑L3 阶段实现规模化落地，通用有望在竞争激烈的智能出行赛道中重新夺回技术话语权，为行业的稳健发展贡献新的动力。
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