今天就跟大家唠唠，超充时代最伤电池的两个习惯，看看你中招了没？
结果呢，续航从400公里直接掉到328公里，来我这一检测，电池已经出现不可逆的损伤。
当车辆在高速上以80km/h行驶时，电池温度轻松飙到48℃以上，这时候直接快充，电池内部会形成“锂结晶”。
专业测试显示，高温状态下进行快充，电池一年后的衰减率比正常条件高出8%。
把车停阴凉处至少15分钟，等电池温度降到30℃以下再充电。
现在很多新车都有电池温度显示，兄弟们可以提醒车主多留意这个数据。
要是能在充电前打开空调给电池降降温，那电池寿命能延长不少！
结果一年后，电池鼓包了，底盘护板都变形了。
电池充满后，充电桩会进入“浮充模式”，电流虽小但持续不断，就像让人一直吃撑了还不让消化。
日常使用建议设置在80%-90%，足够一天使用，又能大幅延长电池寿命。
用完马上改回来，这样既能应对长途需求，又不会伤害电池。
磷酸铁锂电池（如比亚迪刀片电池）：皮实耐造，可以经常充满，但建议每周至少一次满充满放进行校准。 三元锂电池（如特斯拉、蔚来）：比较“娇气”，日常最好充到80-90%，别总充满。
咱们可以推出电池健康检测服务，用专业诊断设备帮车主检查电池状态。
这不仅能发现潜在问题，还能带动维修业务。
相比整体更换电池包，维修单个模组成本大幅下降，车主更愿意接受。
建议店里至少要有1-2名持证（高压电安全操作证书）专业人员，防护设备一定要齐全。
浅充浅放最养生：日常使用尽量保持电量在30%-80% 之间，别等到快没电了才充。 慢充为主，快充为辅：家里有条件的尽量安装慢充桩，快充留给应急使用。长期使用快充的车辆，3年后电池容量衰减比慢充车多5-8%。 每月一次“体检”：每月做一次完整的充放电（从20%充到100%），帮助电池管理系统校准电量显示。 长期停放要半电：如果车辆长时间不用，电量保持在40%-60% 最理想。
咱们做维修的，既要会修车，也要会教车主怎么用车，这样生意才能长久！
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