你最近还在看车市新闻吗？十多年前，飞度几乎是全球最熟悉的“全民小车”，现在却在中国销量榜上快速从舞台上退场。2021年还卖了96,326辆，2022年降到约63,000辆，2023年约55,000辆，2024年仅14,742辆，2025年再跌至2,695辆。
这种退潮并不只发生在中国。飞度早在2020年就退出美国市场，本田也明确表示，新一代Fit不再进入美国。日本曾是它的最大基地，但销量也在下滑，2020年为98,210辆，到了2025年降到46,881辆，五年缩水超过一半。2026年改款后有小幅反弹，但早已不是过去那个全民级的小车。
把视线拉远，飞度的命运像是新能源替代传统能源车的一个缩影。2007年，Fit/Jazz已经进入1115个国家，年销量约40万辆；2019年，本田仍把Fit/Jazz列为全球五大车型之一。到了2026年，欧洲市场也在关闭本田经销，而中国则在新能源车4S店里成片冒头。
刚曝光的全新比亚迪海鸥，一眼看上去像“电动飞度”？车长4205mm、宽1810mm、高1570mm，轴距2650mm，定位五座。现款日本飞度轴距为2530mm，尺寸不同、但造车思路却很接近。短车头、宽敞座舱、高车顶、尽量压缩前后悬——从侧面看，海鸥不再是昔日的微型车，而是以空间利用为核心的全球小型两厢车。
这恰好是飞度当年的密码。车不需要很大，却要能坐五个人；价格要低，城市里要灵活，还得承担家庭第一辆车甚至唯一一辆车的角色。海鸥把这套逻辑变成了纯电：95kW电机，29.99kWh和39.23kWh两种电池，CLTC续航320公里和420公里，高配还能选装激光雷达。海鸥早已不是只卖给中国人，现款在欧洲叫DOLPHIN SURF，在拉美叫DOLPHIN MINI，上市27个月就迎来第100万辆下线。
在欧洲，它的表现更有趣。2026年上半年，DOLPHIN SURF在西班牙卖出2,942辆，占当地A0级纯电市场64.9%；德国年初也拿下纯电小车销量第一。今年7月，它甚至成为意大利单月销量最高的纯电动车。更现实的是，比亚迪匈牙利工厂计划在2026年第四季度投产，第一款量产车就是DOLPHIN SURF。
过去，飞度代表的是廉价、可靠、空间大的全球燃油小车；如今越来越多市场需要的是廉价、空间大、使用成本低的纯电小车。二十年前，这个位置属于Honda Fit/Jazz，如今全球都在等待全新比亚迪海鸥的上市。也许你也会想，自己的第一辆车是不是会更偏向这样的纯电小车。
