电动化浪潮里，大排量自吸早被贴了“情怀税”标签，法拉利却偏要守着V12死磕。这台2026款812 GTS更狠，揣着6.5L自吸引擎爆发出830马力，2.8秒破百、340km/h极速双在线。号称“前置V12敞篷绝唱”的它，到底是机械信仰的终极表达，还是跟不上时代的弃子？
现在超跑圈都在往混动靠，500万级预算能选到加速更快、配置更满的混动车型，法拉利这波操作难免让人质疑。对比直接竞品兰博基尼Huracan Evo Spyder，后者5.2L V10仅610马力，零百要3.5秒，812 GTS在动力上碾压，车长超4.6米、轴距2.7米，也比竞品多出5厘米实用空间。
它的独特性的是涡轮和电驱给不了的，14秒就能完成硬顶敞篷开合，车尾隆起的“肩线”让敞篷姿态更具力量感。尤其那台V12引擎，声浪从车头直灌座舱，没有涡轮迟滞，动力输出线性得像水流，这才是纯粹的机械浪漫。当然品牌溢价也明显，务实派大概率会觉得不值。
经典GT比例自带气场，长车头短车尾搭配宽体姿态，硬顶收纳后线条依旧流畅。内饰全真皮裹着碳纤维方向盘，质感拉满，但实用性基本为零。2门2座布局，储物空间只够塞两个登机箱，家庭出行连儿童座椅都没法装，完全和家用绝缘。
开起来的体感很鲜明，踩深油门到8900转红线，声浪跟男高音飙歌似的，敞篷状态下风噪都被盖过，高速巡航也不突兀。底盘滤震偏硬，过减速带的颠簸直接传进座舱，就像坐了张“性能版硬沙发”。转向精准度没话说，就是低速挪车时，敞篷收起来后后视野盲区大，新手容易蹭到。
科技配置是明显短板，车机菜单逻辑绕，语音识别成功率不足80%，连L2级智驾都没有。长途开下来全靠你集中注意力，没有自适应巡航加持，累感会成倍增加，妥妥的“机械至上，科技缺位”。
周末近郊敞篷巡航是它的主场，WLTP综合油耗16.4L/100km，暴力驾驶能超20L，随身行李够放，声浪体验直接拉满。但市区代步就憋屈了，低速油耗飙到25L以上，转弯半径大，停车费劲，灵活性远不如中置超跑。
耐用性不用太担心，V12引擎技术成熟，法拉利口碑扎实，但敞篷机构复杂，年均养护成本要13-16万，含保险、保养等费用，还得有专属车位，普通玩家hold不住。和同品牌812 Superfast比，它牺牲了硬顶轻量化，换来了敞篷的仪式感，极速略降但氛围感更强。
对比竞品各有优劣，强在自吸声浪和高速巡航舒适性，稳定性比中置超跑出色；弱在科技配置、市区灵活性和油耗。同预算还有迈凯伦720S Spider（纯燃油V8，755马力）、阿斯顿马丁DB12 Volante可选，后者更兼顾豪华舒适。
选不选它核心看需求，你执着机械声浪和敞篷仪式感，能接受科技短板和高养护成本，它值得冲；若想兼顾实用和综合性能，同价位混动竞品更合适。
在电动化全面来袭的当下，2026款812 GTS早已超越了代步工具的属性。它不是堆数据的性能怪兽，而是内燃机时代的终极情书。对于真正热爱机械的人来说，这或许就是抓住纯粹驾驶乐趣的最后机会，无关性价比，只关信仰与热爱。
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