今天聊的不是动画里开飞机的舒克，是个天天跟各种摩托车打交道的二手车老炮，网名叫舒克。干这行五六年，他手里过过的摩托没有一百也有八十，甭管是国产小踏板还是进口大贸车，他扫一眼就能说出个子丑寅卯。按说见多识广的人，自己选车总得挑花眼，可舒克去年年底换车，却干脆利落，直接提了台光阳赛艇X350，这事儿连他车行的伙计都觉得意外。
说起来，舒克跟光阳的缘分，早好几年前就结下了。那时候他刚入行没多久，店里收进来一台光阳AK550双缸大踏板，那做工、那漆水，跟同期其他踏板比，简直是鹤立鸡群。他偷偷骑出去溜了一圈，动力平顺不说，整车的扎实感，至今还刻在他脑子里。那时候AK550的价格，对刚创业的舒克来说，只能远远瞅着流口水，心里却悄悄埋下一颗“以后必买光阳”的种子。
之前舒克一直骑一台125cc的小踏板，平时在市区代代步还行，可他每天上下班来回得五十公里，遇上坡路或者超车，那小排量就显得力不从心，拧到底油门都慢悠悠的，跟喘着气追公交似的。更别说他骨子里是个摩托爱好者，总想着抽时间出去摩旅，小踏板的续航和动力，根本撑不起他的想法，换车这事儿，也就顺理成章提上了日程。
既然决定换车，目标就很明确：中排量踏板，既要能扛住日常通勤，又得能胜任长途摩旅。凭着干二手车的经验，舒克没少琢磨市面上的热门车型，首当其冲的就是本田X350ADV。不得不说，本田的品控确实让人放心，配置也够用，可一问价格，直接超出了他的预算，买车是为了方便，不是为了给自己添压力，权衡再三，还是忍痛放弃了。
之后又看了升仕368G，身边也有朋友骑这款车，颜值高、配置也花哨，热度一直不低。可舒克凭着职业敏感性，心里犯了嘀咕：升仕的产品更新太快，今天出个新款，明天改个配置，老款车型的保值率指定受影响，这对天天跟二手车打交道的他来说，可不是啥好事，思来想去，也把这款车排除了。
兜兜转转一圈，舒克又把目光拉回了光阳身上。这么多年，光阳在踏板领域的口碑一直很稳，品控和售后都有保障，加上早年对AK550的好感，他直接去了光阳4S店，试驾了赛艇X350。一圈骑下来，他就拍板了：就是它了。价格在预算内，配置也对胃口，最重要的是，整车的调校很对他的骑行习惯，不激进但够用，平顺又好操控。
提车至今，赛艇X350陪舒克跑了快半年，不管是日常通勤还是短途摩旅，都没掉过链子。最让他满意的，就是这车的舒适性，宽大厚实的坐垫，长时间骑行也不会觉得累，前段时间他骑这车跑了一趟贵州，来回上千公里，屁股也没觉得遭罪，这要是换之前的小踏板，早就腰酸背痛了。
冬天骑车最头疼的就是冷风刺骨，可赛艇X350的电动风挡太实用了，高低可调节，能挡住大部分迎面而来的冷风，加上手把加热功能，哪怕是零下几度的天气，也能舒舒服服骑车，不用再裹得跟粽子似的，连原厂的护手，都帮他挡了不少风。
作为踏板车，储物空间也很关键，赛艇X350的座桶空间，放一顶全尺寸的头盔绰绰有余，平时上下班带的杂物、雨衣、水杯，往里一塞就完事，不用额外装尾箱，既美观又方便。跑长途的时候，他在车后座捆了个行李包，装下换洗衣物和洗漱用品完全没问题，实用性拉满。
动力方面，321cc的水冷发动机，对舒克来说刚刚好。日常通勤，动力随拧随有，在市区车流里穿梭，灵活又顺畅，超个车啥的，轻轻拧一下油门就搞定，不用提前蓄力。跑高速的时候，车速提到140150km/h巡航，车子也不飘不晃，特别稳当，跟朋友结伴出行，完全能跟上节奏。
舒克身高175cm，骑这款车，双脚能稳稳当当踏在地上，等红灯的时候，心里特别踏实，不用踮着脚找平衡。平时跑山路，弯道里的减震支撑和整车循迹性，也让他很有信心，操控起来很顺手。有一次路过一段非铺装路面，后轮有点打滑，关键时刻，车上的TCS牵引力控制系统起了作用，稳稳稳住了车身，也让他对这车的安全性，多了一份认可。
现在，赛艇X350已经成了舒克的主力座驾，每天陪着他穿梭在城市的车流里，偶尔也会陪他去周边跑跑山、吹吹风。几个月骑下来，除了正常保养，这车没出过任何小毛病，光阳的品控，果然没让他失望。他常跟店里的伙计说，选车就跟选人一样，靠谱最重要，赛艇X350就是那个靠谱的“伙伴”。
至于以后，舒克已经有了计划，短期内压根没有换车的想法，他打算今年下半年，骑着这台赛艇X350，去新疆跑一趟独库公路，看看沿途的风景，也好好考验一下这台车的长途性能。毕竟，好车就该去远方，舒克和赛艇X350的事，还得在路上继续书写。
其实选车没有什么标准答案，适合自己的才是最好的。舒克凭着自己的经验，避开了各种坑，选到了心仪的车，也希望每一个摩托爱好者，都能找到属于自己的那台车，骑着它，去奔赴自己喜欢的生活。
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