如果一款合资小型SUV同时拥有1.5T发动机、8AT变速箱以及大尺寸联屏，那么它的关注度自然就不是很高了。2027款起亚赛图斯的变化就是围绕这些高频用车需求展开的，动力总成更成熟了，车机配置明显提升起来的空间利用率也比以前更加出色。但是它依然是一个主打城市通勤的小型SUV，在底盘结构和车内用料上也做了比较明确的选择。
外观方面采用起亚最新的设计语言，整体造型比较硬朗。前脸为星-Map点阵式LED大灯，车身线条较为平直，并没有刻意追求圆润的城市化风格。X-Line运动版本还加装了哑光装饰和熏黑轮毂，视觉上更显眼。
车身尺寸分别为4460mm、1830mm、1640mm，轴距达到2690mm。相比以往的车型来说尺寸有所增加，在车身定位上依然属于小型SUV，并没有真正进入紧凑型SUV的范围之内。悬浮式车顶、黑色A柱以及贯穿式的尾灯，使整车看起来更加利落。尾灯内部加上斜向线条，品牌标识在尾灯下部的位置上显示出来，整个外观相对简单。
真正容易引起人产生新鲜感的是车内配置的变化。全系都配有27英寸一体式宽幕联屏，并且搭载高通8295P车机芯片，配合24G运行内存和256G存储空间，在操作流畅度以及功能扩展上具有较强的竞争力。日常使用中，导航缩放、页面滑动、语音指令响应等都比较顺利，而且加入了K歌、小游戏等娱乐功能。
360度全景影像属于全系配置，给新手驾驶员及经常在老城区、狭窄车位中通勤的用户带来实际的帮助是明显的。但是座舱并没有全部用软质材料包裹起来，中间部分还保留着一些硬质塑料的部分。科技配置提升很快，但是内饰触感和视觉质感没有同步达到更高价位车型水平。
空间表现符合一款小型SUV的要求。175cm左右的乘客坐在后排正常坐姿时还会留下一定的腿部余量，在满载三人时中间位置乘客的脚部活动也会受到一定影响。但是后排横向宽度有限，三名成年人长时间并排乘坐的时候舒适度就会受车身尺寸的影响。
头部空间同身体定位相关，身材高大的乘客坐在后排的时候头顶余量比较小。好在储物设计比较实用，前排提供多组Type-C接口、后排扶手集成杯架、靠背可调节角度较小。后备箱常规容积为483升，可以放婴儿车、背包或露营用品都很方便；后排座椅放倒后空间可以扩展到1454升以上，对于日常搬运大件物品来说没有太大压力。
动力系统有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种选择。发动机最大功率为200马力，峰值扭矩达到253牛·米，匹配的是8AT变速箱。相比起搭载着CVT的版本车型，在城市加速、并线以及高速超车的时候会有更多的余量，并且换挡操作也更加直接。
城市通勤时，1.5T的油门响应较轻快，可以应对常见的起步、跟车、超车场景。高速持续加速的时候，它不会给人特别强烈的推背感，但是作为家用车来说，动力储备基本够用。1.5L车型更适合主要在城区短途代步的消费者，购买时如果经常满载出行或者有较多高速需求，1.5T版本会更合适。
底盘调校表现出明显的舒适取向。铺装路面上，悬架对细碎震动的处理比较柔和，转向力度也偏轻，日常挪车、停车都比较省力。国内销售车型的后悬架采用扭力梁结构，在坑洼较多的道路上，后排乘客对于路面起伏的感受会更直接一些。对于底盘舒适性要求较高的消费者来说，在购车前最好把试驾路线安排在不同的路况之中而不是只体验平整道路。
隔音表现属于家用车的常见水平，车速提高之后，轮胎噪声和风噪就会逐渐变得明显起来。方向盘操作轻松，但是路感反馈不够明显，这样的设置更适合日常代步而不是追求激烈的驾驶和运动操控的用户。
综合来看，2027款起亚赛图斯的重点不是全面拔高，而是把消费者容易感受到的部分做得更吸引人：1.5T加8AT、大尺寸智能联屏、全景影像以及较灵活的装载空间，构成了它面向城市家庭用户的主打优势。与此同时，小型SUV的空间边界、扭力梁后悬架以及内饰材质，也决定了它更适合通勤、接送和周末出行。
购车重点为配置丰富、动力顺手和使用方便的赛图斯可以纳入比较范围；如果更重视后排舒适度、隔音表现或者底盘高级感，则需要根据实际试驾结果来判断是否符合个人使用习惯。
