哎哟卧槽, 你们听说了没, 大众这次是真出大事了, 就在10月22号。
他们直接宣布停产了。
不是因为车卖不出去, 是因为买不到一个超级不起眼的小零件。沃尔夫斯堡的工厂, 高尔夫和途观的生产线都要暂停。
你敢信吗, 几亿的产线, 停下来, 就为了一个连半欧元都不到的芯片。就是一个二极管, 几毛钱的东西。这事儿太荒谬了, 但这就是欧洲汽车业现在面临的现实, 他们对某个地方的供应链依赖得太深了。
这事儿要从九月底说起, 9月30号。荷兰那边在老美的压力下搞了一出大戏, 直接把那个中资控股的安世半导体给扣了。资产冻结, 中国高管也靠边站。那反制措施肯定就来了啊。
安世位于广东东莞的工厂, 国庆节后就开始限制出货了。
这一招简直是打中欧洲车企的七寸。要知道, 安世70%的产能都在我们中国, 而它全球70%的成品封装和出货, 全是东莞这个厂在负责。德系车的命根子啊, 那些车身控制模块, 各种电源管理, 里面都是这个芯片。
德国汽车工业协会的数据显示, 大众宝马奔驰现在完全没有替代方案, 就是束手无策。有供应商偷偷透露, 他们的库存最多只能撑七天到十天。现在他们搞紧急调度, 都是按小时来算了。这不是吓唬人, 安世在小信号二极管这块是全球老大, 欧洲市场上三分之一的车规级产品都是它家的。
很多人总以为芯片危机是说那些高端的什么五纳米七纳米。根本不是。卡住你的往往是那些毛细血管一样的基础半导体。
安世供的这些元器件, 单价都低于0.5欧元, 技术上门槛不高, 但它无处不在。你想想, 从你按开关升降车窗, 到电池管理系统, 哪个能少了它。
现在电动车需要的量更大, 传统油车可能六七百颗, 智能电动车要三千颗。德国人过去十年为了省钱, 搞什么零库存, 成本最优。结果就是把采购集中在几个亚洲供应商身上, 就是把鸡蛋放进一个篮子里, 现在篮子碎了。
想换供应商, 谈何容易。车规级认证要多久, 一两年。就算我们国内有厂商像捷捷微电, 说自己的MOS产品可以无缝替换, 但短期内根本接不了这么大规模的单子。
东莞那边的工程师说得很明白, 产能是24小时开着, 订单也在, 但因为管控, 货柜就只能堆在原地, 动不了。
影响扩散得特别快。大众自己评估, 如果断供超过三周, 四万名员工就得缩短工作时间了, 那个110亿欧元的电动化投资搞不好都要推迟。宝马也疯了, 慕尼黑工厂直接拆库存车上的零件去装新车, 拆东补西。奔驰稍微好点, 但高端车型也只能撑两周。
连美国都急了, 怕福特通用在墨西哥的组装线受影响, 赶紧公开呼吁让恢复芯片流通。
就算荷兰政府在11月初的会议上能聊出个结果, 供应链恢复也要时间啊。物流调度, 质检认证, 怎么也得十天半个月。汽车供应链就是这么精密, 缺了一颗小齿轮, 整个机器就得停转。
这场危机暴露了一个核心问题, 以前只追求效率最高, 现在发现系统太脆弱了。过去二十年, 车企就想着怎么把库存压到零, 成本压到最低。结果一个地缘政治的波动, 直接给你致命一击。
你看, 以前也发生过类似的事, 意法半导体的芯片被炒到一千多块, 本质都是因为供应链太集中了。
现在行业是被迫改变思路。大众开始直接找恩智浦英飞凌这些芯片厂采购, 想绕过中间商。闻泰科技也在努力提升中国的产能。这说明什么, 全球化虽然没退潮, 但大家选供应商, 已经不是哪里便宜往哪里买, 而是哪里安全我才敢用。
一颗几毛钱的芯片, 就能把万亿级别的汽车产业搞得鸡飞狗跳。大众停产不是偶然, 是他们长期追求效率而忽视韧性的必然结果。
你觉得车企以后是该继续把成本压到最低, 还是先保证供应的安全。评论区聊聊你的看法。
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