现在咱们老百姓买车，看的东西是越来越不一样了。
以前我们关心的是发动机排量多大，是几个缸的，百公里油耗几个数。
现在呢，很多人坐进车里，第一件事就是戳戳中控那块大屏幕，看看反应快不快，能装多少应用，语音助手聪不聪明。
这背后其实有个特别重要的东西，叫 OTA，也就是汽车的远程在线升级。
说白了，就跟咱们的手机更新系统一样，车企通过网络，就能给你的车增加新功能、修复老毛病，让车“越开越新”。
这听起来很酷，但你有没有想过，车企每个月都在忙着给我们推送更新，他们到底在更新些什么？
是换个新壁纸，还是加个卡拉 OK 功能？
最近一份关于六月份汽车 OTA 的报告就揭晓了答案，结果还挺出人意料的：一直以来大家觉得最前沿、也最需要谨慎对待的辅助驾驶功能，竟然重新回到了所有更新内容里的头把交椅。
这背后到底刮的是什么风？
咱们先来看看到底发生了什么。
根据中国汽车流通协会和专业机构联合发布的监测数据，今年六月份，整个汽车行业大大小小的品牌，总共给车主们推送了四百六十三项功能更新。
这个数字虽然比五月份稍微少了一点，但关键不在数量，而在质量。
在所有这些更新里，关于“辅助驾驶”的升级项目，占比一下子冲到了第一位。
这可不是个小信号。
要知道，前段时间国家对汽车 OTA，特别是涉及到刹车、转向这类安全功能的升级，出台了更严格的管理规定。
那之后，很多车企都变得小心翼翼，生怕一不小心就触碰到政策红线，所以辅助驾驶的更新一度放缓了脚步。
现在看来，车企们不光是适应了新规矩，找到了在合规前提下进行升级的节奏，而且还把这个领域的竞争重新点燃了。
具体来看，这次辅助驾驶升级的热点，主要集中在一个叫“城区 NOA”的功能上。
这个英文缩写听起来有点专业，但翻译过来就是“城市内的导航辅助驾驶”。
以前我们常听说的自动跟车、车道保持，大多是在路况比较简单的高速公路上用的。
而城区 NOA，挑战的是真正复杂的城市道路。
你想想看，上下班高峰期的城市环路，一会儿有车强行加塞，一会儿有外卖电瓶车从旁边窜出来，路口还有行人和非机动车，这简直就是驾驶的“地狱模式”。
谁能先把这个硬骨头啃下来，让车辆在这样的环境下也能安全、平顺地辅助驾驶，谁就能在未来的竞争中占据绝对的主动权。
所以我们看到，无论是丰田这样的传统巨头，还是蔚来、问界、星途这些新老势力，都在六月份拿出了自己的城区 NOA 方案，要么是新开通了几个城市的城区 NOA 功能，要么就是对已有的功能进行了优化，让它变得更像一个经验丰富的老司机。
这场智能驾驶的战争，已经从一马平川的高速公路，打到了我们每天都要经过的、最熟悉的城市街头巷尾。
那么，在这场激烈的“升级大战”中，不同类型的车企又是怎么出招的呢？
这就更有意思了，我们可以清晰地看到三大阵营完全不同的战略打法。
首先是以蔚来、小鹏为代表的“新势力”品牌。
他们在六月份总共更新了一百三十三项功能，数量上其实是减少了的。
但这并不代表他们在“偷懒”，恰恰相反，这是一种“战略收缩”和“精准打击”。
他们把有限的研发精力，从语音助手、地图导航、车载娱乐这些方面暂时抽离出来，几乎全部投入到了智能驾驶和行车安全这个核心赛道上。
他们心里非常清楚，消费者当初之所以会选择他们，很大程度上就是被他们描绘的科技感和未来感所吸引。
而智能驾驶，正是这种未来感最直接的体现。
如果在这个看家本领上被对手超越，那他们的品牌魅力就会大打折扣。
所以，他们宁愿让车主们在车里唱歌的功能晚一点更新，也要确保自己的辅助驾驶系统是行业领先的。
这是一种集中优势兵力，在自己最擅长的领域里巩固护城河的打法。
其次，是以智己、奇瑞星途等为代表的广大“自主品牌”阵营。
他们的策略就显得更加全面和稳健。
六月份，他们总共更新了二百六十九项功能，是三大阵营里数量最多的。
他们的打法可以总结为“两手抓，两手都要硬”。
一方面，在辅助驾驶这个重新升温的战场上，他们一点也不含糊，积极跟进，像智己和星途都推出了包含重要功能的大版本升级，证明了自己在硬核技术上同样不输给任何人。
但另一方面，他们也没有忘记继续打磨智能座舱的体验。
他们明白，对于绝大多数中国家庭来说，汽车不仅仅是一个从 A 点到 B 点的工具，更是一个移动的“家”。
所以，他们会通过一些规模不大但频率很高的 OTA，不断地优化车机系统的流畅度，增加一些实用的小程序，让语音控制更聪明一点。
这些看似不起眼的改进，就像是给家里添置一些小物件，能持续给用户带来新鲜感和便利，从而增加用户对品牌的好感和依赖度，也就是我们常说的“用户粘性”。
这种均衡发展的策略，虽然在某一个单点上可能没有新势力那么激进，但胜在全面，能满足更广泛用户的需求。
最后，也是这次变化最 dramatic 的，是“合资与豪华品牌”阵营。
他们六月份的 OTA 更新数量，从上个月微不足道的九项，一下子暴增到了六十一项。
这已经不能用“进步”来形容了，这简直就是“睡狮猛醒”。
以东风日产和丰田为例，他们刚刚上市不久的新车，比如日产的 ARIYA N7 和丰田的铂智 3X，在上市后短短两三个月内，就迎来了第一次大规模的 OTA 升级。
这个速度，放在以前的合资品牌身上是根本无法想象的。
尤其是东风日产，他们对这次 N7 的首次 OTA 升级表现出了前所未有的重视。
为了一个软件更新，他们居然在六月三十号那天，专门举办了一场线上的“OTA 升级发布会”，在年轻人聚集的哔哩哔哩网站上直播，请来产品总监详细讲解新功能。
在推送之前，还通过各种渠道进行倒计时预热，制作了精美的短视频和图文介绍卡片，在车主 APP 和社交媒体上持续造势。
升级完成后，还立刻发起了有奖活动，鼓励车主分享自己的使用体验。
这一整套操作，完全是学习了新势力的营销打法，但又带着自己的特点，比如他们更倾向于引导车主到汽车之家、易车这些专业的汽车媒体平台去分享，以建立更专业的口碑。
这一系列变化背后，其实是中国汽车市场的激烈竞争，正在倒逼这些曾经反应慢半拍的国际巨头们，必须加速奔跑，必须放下身段，用中国消费者习惯的方式来和他们沟通。
如果再不跟上中国速度，就真的要被这个日新月异的市场所淘汰了。
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