当其他车企还在热火朝天地讨论800V快充技术的时候，红旗那边却悄悄地干了件大事，他们没有声张，直接就把先进的全固态电池装进了一辆实实在在的测试车里。
这可不是什么电脑里的效果图，也不是发布会上的PPT演示，而是一辆有四个轮子，能实际在路上跑的样车。
这个举动可不一般，它很可能意味着，红旗直接跳过了现在很多公司还在努力研发的“半固态”电池这个中间阶段，一下就把整个新能源汽车的电池技术发展进程，至少往前推进了五年。
为了实现这个目标，红旗的研发团队是真拼了，他们把自己关起来，专心致志地搞了整整470天。在这段时间里，他们死磕的是全固态电池里公认最难攻克的“硫化物”技术路线，这种技术虽然实现起来非常困难，但它被认为是全固态电池未来最有前途的发展方向。
大家要知道，这种“硫化物”体系的电池，它的核心材料，也就是电池里负责传递电荷的关键部分，特别脆弱。这个材料它非常怕水也怕空气，稍不注意，一点点湿气或者氧气都可能让它失效，从而让整个电池报废。
但是，红旗的工程师们就是硬气，他们凭着一股钻劲儿，不但成功地把实验室里那种小小的、只有10安时容量的测试电芯搞定了，这种小电芯通常用来做最初步的技术验证。他们还更进一步，成功地把这种技术延伸到了能上生产线、容量达到60安时的大电池的制造工艺上。
这意味着，他们成功地把一个在实验室里验证过的小型技术突破，转化成了可以批量生产的大型电池模块，这真是个了不起的成就。他们不仅解决了材料的稳定性问题，还成功地把这些电池封装成型，让它们能够安全稳定地在车上使用。
这个技术突破背后的意义可不简单。最直接的好处就是，未来的电池包可以做得非常非常薄，就像一块大大的薄饼一样平铺在车底。这样一来，电池就不会占用车内太多空间，乘客的腿部空间和后备箱空间都能大大增加，车内乘坐感会更宽敞舒服。
而且，电池包做得薄，车的重心也能更低，对车的操控稳定性也会有很大好处，开起来感觉更稳。
此外，大家最关心的电动车电池安全问题，也可能随着全固态电池的普及而得到彻底解决。因为全固态电池用的是固体材料来传导电流，它不像传统锂电池那样含有那些易燃的液态电解液。所以，它发生热失控，也就是我们俗称的“电池着火”的风险几乎就没有了，大大提升了安全性。这样一来，大家以后可能就完全不用为电动车的自燃问题而担心了，甚至“自燃焦虑”这个词，说不定都会从我们的日常讨论中慢慢消失。
话说回来，现在就有一个现实的问题摆在我们面前了。假如明年，红旗真的把这款搭载了全固态电池的汽车推向市场，它能轻松实现一千公里的超长续航里程，并且再也不用担心电池着火，可就是比同级别的其他车型贵出五万块钱，面对这样的选择，你自己的钱包，是会心甘情愿地为这项新技术买单，还是会再观望一下呢？
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