最近大家要是路过东风日产的店，估计心里都会犯嘀咕，那门口挂着的优惠条幅，动不动就是“直降五万”、“优惠六万”，感觉跟菜市场大甩卖似的。
很多人心里肯定都在问，这还是那个我们熟悉的日产吗？
曾几何知，日产在我们心里那可是“家用车之王”的代名词，尤其是像轩逸、天籁这些车，皮实耐用、省油舒适，是多少家庭的第一辆车。
可现在这架势，怎么看都像是在“清仓甩卖”，要把自己往廉价品牌的路上推。
这种巨大的反差背后，到底藏着什么样的惊涛骇浪？
今天咱们就以一个普通人的视角，来聊一聊这个曾经的汽车巨头，到底经历了什么。
要想知道一家公司过得好不好，不能光看马路上跑的车多不多，得看它的账本。
最近日产公布的财务报表，那数字简直是触目惊心，说是交出了二十年来最差的一份成绩单一点都不过分。
去年一整年，日产在全球范围内净亏损折合人民币高达326个亿。
这个数字可能很多人没概念，我们来算一笔账，一年365天，平均下来，日产每天一开门，什么都还没干呢，就先亏掉了将近一个亿。
这个烧钱的速度，实在是太吓人了。
这已经不是简单的经营不善了，而是整个公司的生存都拉响了警报。
面对这么一个巨大的窟窿，新上任的全球总裁埃斯皮诺萨也是急红了眼，上来就搞了一场堪称“壮士断腕”的大改革。
具体怎么改呢？
就是关厂和裁员。
计划在全球范围内关掉7家工厂，其中就包括了我们国内的常州工厂，这直接导致超过两万名员工要面临失业。
更狠的是，有些项目说停就停，比如一个已经投入了不少钱、正在建设的电池工厂，也是直接被砍掉，连犹豫一下都没有。
在他们的内部文件里，“削减成本”这几个字被反复提及，频率高得吓人。
这种做法，听起来是不是有点耳熟？
就像一个家庭突然遇到了财务危机，第一反应就是节衣缩食，能省的都省，甚至开始变卖家里值钱的东西来换取现金流。
传闻说这位新总裁甚至动了卖掉总部大楼的心思，虽然这可能只是个夸张的说法，但那账面上三百多亿的亏损可是实打实的，由不得人不信。
公司亏钱了，最直接的办法就是多卖车。
怎么才能多卖车呢？
日产选择了最简单粗暴，也是最无奈的一招：降价。
曾经加价都难买的明星车型，现在都给出了巨大的优惠。
就拿轩逸来说，这款车在国内的群众基础非常好，一度是销量榜的霸主。
现在为了冲量，价格一降再降，最低的时候甚至卖到了七万多的“骨折价”。
这么一搞，销量确实有了一些起色，买的人多了起来。
但问题是，这种好看的销量数据背后，是更深的亏损。
财报里清清楚楚地写着，每卖出去一辆车，其实都是在赔钱。
这就好比你开个面馆，一碗面成本十块，你为了让店里看起来人多，非要卖八块，那肯定是卖得越多亏得越多。
这种“赔本赚吆aho”的买卖，短期内能缓解一下现金流的压力，但长期来看，无异于饮鸩止渴。
它不仅会严重损害品牌形象，让老车主寒心，更重要的是，它根本没有解决企业亏损的根本问题。
那么，问题的根源到底出在哪儿呢？
说白了，就是日产在新能源这趟车上，掉队太严重了。
当咱们中国的比亚迪、理想、蔚来这些新势力，像雨后春笋一样冒出来，用各种智能大屏、自动驾驶、超长续航的电动车不断刷新我们对汽车的认知时，日产却好像还在打瞌睡。
去年，日产在全球卖出去的车里，新能源车的比例还不到百分之五。
这个数据在今天这个时代，可以说是严重不及格了。
最让人觉得可惜的是，日产本不该是这个样子的。
很多人可能不知道，日产的“聆风”这款纯电动车，是全世界最早实现大规模量产和销售的纯电动车之一，比特斯拉还要早。
可以说，日产是手握着一把王炸，起了个大早。
但不知道为什么，在接下来的关键几年里，它却变得异常保守和迟钝，眼睁睁地看着特斯拉和我们的一众国产品牌后来居上，把电动车市场搅得天翻地覆。
等它反应过来的时候，市场早就变了天。
现在大家提起电动车，首先想到的可能是比亚迪的三电技术、是华为的智能座舱，或者是理想的“冰箱彩电大沙发”，很少有人还会想起日产这个曾经的先驱。
除了战略上的迟缓，日产在产品决策上也犯过致命的错误。
比如前几年在国内强行推出的“三缸奇骏”，就是一个典型的例子。
在中国市场，消费者普遍对三缸发动机心存芥蒂，认为它抖动、不耐用。
在这样的市场环境下，日产却固执地给奇骏这样一款有着极好口碑的明星SUV换上了三缸发动机，结果可想而知，销量一落千丈，口碑也跟着崩盘，把多年积攒下来的“技术日产”的好名声给砸得粉碎。
这一步棋，走得实在是太失策了。
在悬崖边上徘徊许久之后，日产似乎终于被现实打醒了。
它猛然回头，发现那个曾经可能被它带着几分傲慢看待的中国市场，如今已经成为了全球最大、最活跃的新能源汽车市场，也成了它唯一可能抓住的救命稻草。
于是，我们看到了日产一系列前所未有的“求生”动作。
比如新上市的纯电SUV“艾睿雅”，一上来就把价格定在了一个非常有竞争力的区间，希望能以性价比换取市场。
紧接着又宣布，要在中国市场追加投资一百个亿，专门搞研发。
最重磅的，莫过于放下了国际巨头的身段，主动找到了我们中国的科技企业华为进行合作，准备把华为的智能座舱技术用到自己的新车上。
这些举动，放在几年前的日产身上，是根本无法想象的。
但是，现在才开始发力，真的还来得及吗？
我们看看现在的市场，比亚迪一个月就能卖出几十万辆车，几乎是凭一己之力改变了整个市场的格局。
问界、理想这些品牌，每发布一款新车都能成为市场的焦点。
在这样一片已经杀成红海的市场里，日产这艘庞大但调头缓慢的巨轮，想要重新挤进主航道，难度可想而知。
它要面对的，不仅是比亚迪这样的巨无霸，还有同样在奋力转型的丰田、本田、大众等老对手。
这场战争的激烈程度，远非过去任何一个时代可以比拟。
对于日产来说，转型的阵痛才刚刚开始，未来的路，注定不会平坦。
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