实测数据显示，增程车在高速120km/h巡航时，综合效率仅30%-35%，远低于燃油车直驱的40%-45%。
很多人当初买增程车，是为了解决续航焦虑。
现实给了他们一盆冷水。满电上高速，反而更“费油”。场景很简单：你以为是电驱的安静和平顺，结果碰到匝道并线、快速超车，车子突然不像你想的那样听话。
增程车变成“油老虎”，不是因为设计师懒。原因在于能量在车里的跑法太曲折。
燃油先变成机械，再去发电，电又去驱动电机，最后推动车轮。每一步都有损耗。简单说，能量没少掉，就是少了效率。
理想L9高速油耗达9.5L/100km，问界M5甚至飙至10.2L，而同级燃油车约7.8L。
这几个数字能戳中很多人的痛点。你为“两套系统”的便利买单，结果在高速上比传统车更费油。差距不小。车主们把这种体验形容成“买了个寂寞”。
真实的驾驶体验更刺激。
有车主回忆，在高速上要紧急超车时，发动机介入前那一瞬，动力接力并不顺畅。手心会出汗，后视镜里是追来的车灯。
还有人说，电量越少，加速越没劲。电池亏电后，发动机负荷全开仍然跟不上，长坡就变成了慢行队伍的一员。
增程器一上来，也不是无感的。
当电池低电，系统强制点火，增程器高转速工作，噪音和振动会把“电车应该有的静谧”打破。那一刻，你会听见发动机的嗡嗡声，感觉像回到了传统车时代。
增程车在高速120km/h巡航时，综合效率仅30%-35%，远低于燃油车直驱的40%-45%。（这个数据不是感受，是实测）
所以，油耗高不是个例，而是物理定律在说话。
当然，增程并非完全没用。城市里，它有亮点。
短途通勤、红绿灯多、工况稳定的路段，增程车能把电机的高效率发挥出来。有人算过，城区油耗比同级燃油车低40%-50%。这就是它的设计初衷：城里用电，出城用油。
78%的人表示“频繁充电影响生活节奏”。
这条数据说明一个真实困扰：没有私人桩的车主，对充电频率非常敏感。于是出现了两难：你嫌频繁充电麻烦，就常常让增程器发动，结果高速油耗上来了；你按电动思路用车，又因为长途担忧心里不踏实。
基础设施的变化正在搅动这盘棋。
全国充电桩总量已突破850万个。
800V高压快充正在普及，部分技术能做到充电五分钟续航两百公里。这些变化实际在削弱增程车的合理性。你可以想象，一辆主力日行50公里的家庭车，如果有快充+普及桩，纯电已经能覆盖95%的日常需求。
说回消费选择。
如果你是家庭唯一一辆车，需要兼顾市区通勤和偶尔的长途，增程车仍有吸引力。它把两种模式揉在一起，减少里程焦虑。
但如果你日均里程在50公里以内，且周末能找到快充，纯电的性价比正在碾压“两套系统”的复杂与成本。
业内一句话说得直白：增程是燃油向电动的“过渡方案”。
当快速充电和固态电池的普及把补盲关掉，这个过渡会不会早早变成过去式？
最后问一句：当充电变得像加油一样方便，增程车不过是厂商用来卖“心理安慰”的噱头，还是消费者真正需要的过渡产品？
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