专家评级：7.1
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安静的小屋
更大的货舱
强劲的柴油发动机
不喜欢
电动运输车非常昂贵。
电动运输车的续航里程有限
可以增加更多安全用品
商用货车虽然不是汽车行业中令人兴奋的领域，但它们却是一门大生意。
企业，尤其是车队，不仅需要高质量的货车，而且如果你能打入这个市场，国内一些知名品牌还能获得可观的销量。
不出所料，丰田凭借其HiAce车型在中型厢式货车市场占据主导地位，该车型在2024年的销量超过12,000辆，成为这家市场领导者最受欢迎的车型之一。对于福特而言， Transit Custom的重要性更为突出，它是该品牌继Ranger和Everest之后销量第三高的车型。
正因如此，大众Transporter的销量下滑对该品牌而言意义重大，而全新第七代车型的到来也同样意义非凡。去年，这家德国制造商仅售出875辆Transporter，因为老款车型向新款车型过渡的阶段带来了巨大冲击。
但那已是过去，大众汽车着眼未来，对这款全新Transporter寄予厚望，希望它能重回销量榜首。它也完善了大众的商用厢式货车产品线，与尺寸更小的Caddy和ID.Buzz Cargo以及尺寸更大的Crafter并肩作战。
不过，这款新的 Transporter 与前六代相比，大众汽车的元素略有减少，因为它现在与福特共享平台，这是这两家汽车巨头商业合作的一部分（Amarok也基于Ranger）。
通过合作，两家公司不仅开发出了一款新型柴油动力厢式货车，还开发出了一款纯电动车型和一款插电式混合动力车型。后者要到2026年才能上市，但我们刚刚试驾了新款柴油版和电动版Transporter。
大众 Transporter 2026：
价格和功能——它的性价比如何？它具备哪些功能？7/10
除了多种动力系统外，还有多种车身样式可供选择——标准轴距和长轴距的厢式货车、两种长度的乘员厢式货车以及长轴距双排座驾驶室。
Transporter TDI（柴油）短轴距厢式货车的起价为 58,590 美元（所有价格均不含上路费用），而相同尺寸的电动版起价为 83,590 美元；因此，电动化的成本很高。
柴油版长轴距厢式货车的起价为 60,590 美元，电动版长轴距厢式货车的起价为 85,590 美元，因此，增加空间是一项更经济实惠的升级。
Transporter 厢式货车的标准配置包括16 英寸钢轮毂、 LED 前大灯和尾灯、无钥匙启动、气候控制、织物座椅、前排座椅加热和四扬声器音响系统。
定制化是商用车市场的一个关键组成部分，因此大众汽车尽最大努力确保售后市场供应商能够以 Transporter 为平台，将其塑造成客户需要的任何车型——送货车、露营车等等。
大众澳大利亚公司与一家名为Sortimo的公司达成合作，为商用车用户提供名为“Sortimo 1-Click”的全新系统。该系统是大众独家提供的，车主可以直接从经销商处为任何大众商用货车加装货架。车主可以在购车时同时加装货架，并将其费用计入车辆贷款中。
设计——它的设计有什么亮点吗？7/10
商用厢式货车通常并非设计杰作，而是功能性的完美体现。但大众汽车的设计师们功不可没，尽管它源自福特，但从外观上看，它仍然是一款典型的大众汽车。Transporter 和 Transit Custom 的内饰显然存在一些相似之处，但其前脸设计无疑与上一代车型有着视觉上的联系。
当然，实用性至关重要。大众汽车利用Transit Custom的底盘，成功扩大了Transporter的尺寸。与第六代车型相比，新款Transporter车身长度增加了150毫米，标准轴距也加长了100毫米，从而提供了更大的载货空间。
车厢布局合理，中控台上醒目位置配备了全新的12英寸数字仪表盘和13英寸多媒体触控屏。多媒体系统内置导航，支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并具备数字收音机功能。
实用性——它的内部空间和技术有多实用？7/10
对于任何一款优秀的商用货车来说，这都是非常重要的因素，包括驾驶室的实用性（因为驾驶员要长时间坐在驾驶座上）和后部的货物容量（原因显而易见）。
前排配备无线充电板，车厢内还分布着七个USB接口。车内储物空间丰富，既能存放一些小物件，也能放置一些稍大一些的物品，例如仪表盘上方的大型置物架和多个车门内侧的储物格。
当然，真正重要的是车尾空间，而且正如前面提到的，由于整体尺寸更大，车尾空间也更大。
SWB 和 LWB 面包车均标配塑料地板罩，此外还有额定载重的系紧点、D 柱上的 12V 充电端口和车顶上的 LED 灯。
由于车身加长，短轴距版（SWB）的货厢长度为2.6米，容积为5.8立方米；长轴距版（LWB）的货厢长度为3.0米，容积为6.8立方米。此外，还配备了带窗户、窗栅和贯通式货舱口的固定式钢制隔板，进一步扩展了可用空间。
Transporter 的总有效载荷因动力系统而异。TDI 两驱车型最大有效载荷为 1062 公斤（短轴距）和 1016 公斤（长轴距），而 TDI 四驱车型最大有效载荷为 963 公斤（短轴距）和 917 公斤（长轴距）。电动版 Transporter 的有效载荷则显著降低，分别为 806 公斤（短轴距）和 760 公斤（长轴距）。
牵引能力也会根据动力系统而变化，TDI 2WD 可牵引 2000 公斤，TDI AWD 可牵引 2800 公斤，而电动版可牵引 2300 公斤。
引擎盖下——它的发动机和变速箱有哪些关键参数？7/10
如前所述，大众汽车已经能够使 Transporter 车型多样化，以满足当前和未来的市场需求，这意味着消费者可以选择柴油、 电动和插电式混合动力车型。
尽管增加了电气化配置，但最受买家欢迎的仍然是涡轮增压柴油发动机。这款2.0升四缸发动机可输出125千瓦的功率和390牛·米的扭矩，并匹配8速自动变速箱。它可选配前轮驱动或大众的“4Motion”全轮驱动系统。
eTransporter 仅采用后轮驱动，并配备单速变速箱，与 210kW/415Nm 的电动机相连。
插电式混合动力车型尚未上市，但大众汽车已确认，该车型上市时将输出功率为 171kW/205Nm。
效率——它的油耗是多少？它的续航里程是多少？7/10
柴油版车型的燃油经济性为两驱车型7.9升/100公里，而4Motion AWD车型的燃油经济性则上升至8.4升/100公里。
由于我们的试驾时间有限，因此无法获得准确的实际油耗数据，但如果能达到官方宣称的油耗，其70升的油箱使其理论续航里程达到两驱版886公里，四驱版833公里——即使是比较活跃的送货司机，也应该能够满足几天的需求。
至于eTransporter，大众汽车声称其续航里程为330公里，125kW直流充电可在短短38分钟内将电池电量从10%充至80%。大众汽车相信，这足以吸引那些希望降低燃油成本和排放的返程式运营商。
驾驶——驾驶是什么感觉？8/10
大众汽车一直以其卓越的驾驶性能而自豪，即使是厢式货车也不例外。尽管受到福特的影响，新款Transporter的驾驶感受依然鲜明地体现了大众汽车的特色。
值得注意的是，我们驾驶运输车时是空载的，所以装满货物后它的反应可能会有所不同，但基本性能应该保持不变。
毫无疑问，你驾驶的是一辆大型货车，但 Transporter 对你的操控反应灵敏，对于这样一辆体型庞大的车辆来说，它的响应速度和灵活性都令人惊讶。
涡轮增压柴油发动机也是如此，动力强劲，足以轻松拉动这辆大型厢式货车（当然，前提是后车厢没有满载货物）。这款发动机的优点在于运行安静。驾驶室隔音效果极佳，营造出更加舒适的环境，对于需要在Transporter车内工作的人来说，这无疑是一大优势。
我们试驾了电动版Transporter，它的表现也相当不错。尽管是后轮驱动，但动态性能与柴油版非常相似，不过显然最大的区别在于发动机舱内。电动机的表现尚可，但感觉比较扎实，缺乏爆发力。相比之下，TDI柴油发动机似乎更轻松，即使在加速阶段——这本应是电动机的强项——也是如此。
保修和安全评级
基本保修：
0 年/公里保修
安全——车辆配备了哪些安全设备？其安全等级如何？7/10
这方面此前一直被忽视，不仅是汽车制造商，甚至连安全监管机构也未能尽责。鉴于像Transporter这样的厢式货车比普通家用轿车行驶里程更长，保障所有人的安全至关重要。
新款Transporter尚未获得ANCAP碰撞测试评分，该安全机构也尚未对最新的福特Transit Custom进行碰撞测试。因此，商用货车要获得与乘用车同等的关注度，显然还有很多工作要做。
在配置方面，Transporter配备了一系列主动安全功能，包括“前方辅助系统”（带有交叉路口警示和自适应巡航控制功能）和倒车影像。此外，还有前排和侧帘式安全气囊来保护车内乘员。
所有权——提供何种保修？保养周期是多久？运行成本是多少？7/10
大众汽车表示，Transporter 和 eTransporter 需要每年或每行驶 30,000 公里进行一次保养，以先到者为准。
柴油车的维修保养成本要高得多，即使是最便宜的保养也要 670 美元，最贵的则要 892 美元。Transporter 前五年的保养费用将达到 3880 美元。
相比之下，eTransporter每次保养费用为410美元，但9万公里大保养费用为496美元。因此，五年保养费用为2136美元。
虽然大众汽车拥有覆盖全国的庞大经销商服务网络，并且在商用车领域拥有悠久的历史，但这与它在该市场上的主要竞争对手——丰田、 福特和现代——相比，并没有太大的优势，因为它们都拥有同样的优势。
结论
那么，大众汽车凭借这款全新的 Transporter 是否足以在竞争日益激烈的厢式货车市场中赢回买家呢？
根据我们对Transporter的初步试驾，大众汽车很有可能重振旗鼓，夺回一些失去的市场份额。但这并非易事，因为Transporter并没有在任何方面真正脱颖而出，与竞争对手拉开差距。
这款厢式货车驾驶起来很舒适，拥有宽敞现代的驾驶室和极具竞争力的货舱空间，至少柴油版车型是如此。电动版Transporter为一小部分消费者提供了另一种选择，但其高昂的价格和有限的续航里程意味着它并不适合绝大多数买家。
大众汽车真正的机遇将在2026年插电式混合动力车型上市时到来。这有可能帮助大众汽车与丰田和现代等汽车制造商拉开差距。
值得注意的是，主导商用货车市场的是知名品牌，而不是价格更低的中国竞争对手，这表明买家追求的是值得信赖的品牌，而不是最低的价格。
因此从这个角度来看，鉴于大众汽车在厢式货车领域的悠久历史，它很有可能重新夺回失去的市场份额。
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